novembre 1979

- ANNEXE 1-L'ENQUETE ROUTIERE 1978

C e t t e é tude a é t é réa l i sée par :

- MM. H a r r y BIND e t Jean ZASLAVSKY, C o n s u l t a n t s DIWI
- C o n c e p t i o n de l ' e n q u ê t e : Freddy F I L I P P I , E c o n o m i s t e SEDES
- I n t e r v i e w s e t d é p o u i l l e m e n t :

MM. Seydou S I S S O K O , O u s m a n e SANGARE, D a g m a r DOUMBIA,
Siraba TRAORE, A d a m a DEME, H a w a K e i t a CAMARA, M a r t i n S I D I B E ,
B. DIARRA, C. DIARRA, M. SANGARE e t O. TRAORE, C a d r e s e t
T e c h n i c i e n s de l l O . N . T . , de l a D . N . I . T . e t de l a D.N.P.

MM. A. S I D I B E , B. COULIBALY, 1. DOUMBIA, M. S I D I B E , B. TRAORE,
Y. DIALLO, M. DAO, S . DAO, P . S I S S O K O , M. TRAORE, A. BATHEY,
M . CAMARA, D. TRAORE, M . MAIGA, 1. TOURE, S . SANGARE, Z. DIARRA,
A. FAMENTA, M. C I S S E , B. SANGARE, B. SAMAKE, F. S I S S O K O ,
K. D I A K I T E , A. BOCOUM, M . TOUNKARA, A. T m O R E , O . COULIBALY,
O. FAMENTA, E n q u ê t e u r s .

INTRODUCTION

S O M M A I R E

1 ère Partie - PRESEIUTATION DE L'ENCUE'TE 1978 ET ---- --
SY h T H ES E DES R ES U LTATS

1. PRESENTATION DE L'ENC'UETE

1 .1 Les objectifs
1.2 La conception de l'enquête

1.2.1 La période
1.2.2 Les postes d'enquête
1 .2.3 Les informat ions recueil lies
1.2.4 La saisie des données
1.2.5 La fréquence et le volume des informations

2. RESULTATS DE L'ENOUETE ROUTl ERE

2.1 Les résultats par poste

2.1.1 Le trafic de véhicules
2.1 .2 Le flux de voyageurs
2.1.3 Flux de marchandises

2.2 Les trafics et les flux par origine-destination

2.2.1 Les trafics et les flux intra-régionaux
2.2.2 Le trafic et les flux interrégionaux
2.2.3 Le trafic et les flux internationaux

2ème Partie - ENQUETE 1978 RESULTATS DETAI LLES ----- -
1. LE TRAFIC PAR CATEGORIE DE VEHlCLlLES

1.1 Nombre moyen de véhicules par jour

1.1.1 Poste 1 : SEGOU
1.1.2 Poste 2 : MOPTI
1.1.3 Poste 3 : KOUTIALA
1.1.4 Poste 4 : SAN
1.1.5 Poste 5 : SI KASSO
1.1.6 Poste 6 : BOUGOUlUl
1.1.7 Poste 7 : BAMAKO

1.2 Répartition du trafic par type de véhicules pour les poids
lourds et les véhicules légers (en %)

S O M M A I R E (suite)

Page -
2. REPP.R'I'ITI0 N DU TRAFIC ET DES FLUX Eih'rRE 'TRAFIC

Î~TRA-REGIOI~AL ET !NITR-RGIO'IYAL (OU I I~TER-
i\\-FTIChAL) -

a

2.1 Par type de véhicules (trafic moyen sur 24, h)
2.2 Les flux de voyageurs (par semaine)
2.3 Les flux de marchandises (par semaine)

3. COEFFICIENTS DE REMPLISSAGE / VOYAGEURS ET
TAUX DE CHARGEMENT

3.1 Coefficients de remplissage voyageur

3.1.1 Poste 1 : SEGOU
3.1 .2 Poste 2 : MOPTI
3.1.3 Poste 3 : KOUTIALA
3.1.4 Poste 4 : SAN
3.1.5 Poste 5 : SI KASSO
3.1.6 Poste 6 : BOUGOU NI
3.1 . 7 Poste 7 : BAMAKO

3.2 Les taux de chargement / marchandises
(véhicules lourds)

3.2.1 Poste 1 : SEGOU
3.2.2 Poste 2 : MOPTI
3.2.3 Poste 3 : KOUTIALA
3.2.4 Poste 4 : SAN
3.2.5 Poste 5 : SIKASSO
3.2.6 Poste 6 : BOUGOUNI
3.2.7 Poste 7 : BAMAKO

4 . TRAFIC ET FLUX INTER-REGIONAUX ET INTERNATlOhAUX

4.1 Trafic hebdomadaire interrégional et international par
origine/destination

4.1.1 Véhicules légers
4.1.2 Véhicules lourds

4.2 Le nombre de voyageurs
4.3 Les flux de marchandises

S O M M A I R E (suite)

Le total marchandises en tonnes
Les hydrocarbures
Les animaux vivants
Céréales
Colc
Arachide
Sucre
Autres produits alimentaires
Coton
Poisson
Bois
Ciment et matériaux de construction
Engrais, insecticides
Divers

3ème --- Partie - AUTRES COMP TAG ES ROUTI ERS EX1 STANTS ---
1 . COMPTAG ES ROUTI ERS DES T. P.

1 .1 Introduction
1.2 Lploi tat ion des résultats
1.3 Validité des résultats et intérêts de l'enquête
1.4 Données de comptages T. P.

2. ENQUETE ORIG l mE/DES'I'I NATION EFFECTUEE PAR
TRACTIONNEL EN 1976

Page

49
49
50
50
5 1
5 1
52
5 2
5 3
53
54

. 54
55
55

2.1 Caractéristiques de cette enquête
2.2 Les informations recueil lies
2.3 Les résultats

3. STATISTIQUES 1977 DU POSTE O N T DE FALADI E

4. COMPTAGES EXISTANT SUR LA 1 ERE REGION

5. COMPTAGES EXISTANT DANS LA 6EME ET LA 7EME REGION

S O M M A I R E (suite)

Page -

4ème Partie - MANUEL D'ENQUETES ROUTIERES -----
1 . DEFINITIONS GEIUERALES

1 . 1 Enquête origine/destination par arrêt des véhicules
1.2 Les postes d'enquête
1,. 3 L'enquêteur
1.4 Le chef de poste
1.5 La fiche d'enquête

2. ROLE DE L'ENC'UETEUR

3. REMPLISSAGE DES FICHES

3.1 Avant I'interview
3.2 Pendant I'interview

3.2.1 La fiche d'information
3.2.2 C-atéaorie de véhicules
3.2.3 Origine et destination
3.2.4 Nombre de places
3.2.5 Charge ut i le
3.2.6 Nombre de passagers transportés
3.2.7 arch han dises transportées et tonnage

4. INSTRUCTIONS POUR LE CODAGE DES FICHES

5. EXEMPLE DE FICHE D'ElhQUETE REMPLIE ET CODEE

6. AMELIORATlOih DE LA FICHE D'ENOUETE

5ème Partie ------

1 . PROPOSITIONS POUR L'AMELIORATION DES ENCIUETES -
ROUTIERES DES TRAVAUX PUBLICS

S O M M A 1 R E (suite)

Page -

2. NOUVELLE DEFINITIOIU DE L'ENOUETE T.P.

3. SAISIE DES FLUX DE MARCHANDISES ET DE PASSAGERS

3.1 Marchandises
3.2 Passager's

INTRODUCTION

Cette enquête routiêre vise essentiellement C préciser la structure du traf ic et les
flux de marchandises et de passagers en 1978. Nous en présentons i c i le rapport.

Nous trouverons ensuite les principaux r'esul tats disponibles des autres comptages exis-
tants et des propositions pour I'am8lioration de l'enquête annuelle r&alis&e par les
Travaux Pub1 ics.

1 ère PARTIE

PRESENTATION DE L' ENQUETE 1978
ET SYNTHESE DES RESULTATS

1 . Présentation de I'enquête
2. Résultats de I'enquête routière

1 .1 Les objectifs

Les multiples comptages disponibles et leur compl'ementarit8 permettent
de dresser une image suffisamment précise des trafics et des flux de marchandises au
cours de I'ann'ee 1976. On pourrait dGs lors s'orienter vers une enquête superficiel le,
portant sur un petit nombre de postes et dont les obiecfifs sont les suivants :

- actualiser les donn'ees 1976
- compléter l'enquête Tractionnel 1976 pour ce qui concerne les v8hi-

cules légers et les flux de voyageurs.

1.2 La conception de l'enquête

C'est une enquête originedestination par arrêt des véhicules.

1.2.1 LgJ-eiiod,e

Les comptages ont ét'e effectues du 17 octobre au 2 d'ecembre
1978, d raison d'une semaine continue par poste. Cette p'eriode correspond partiel le-
ment au d'emarrage de la commercial isation des produits agricoles.

1 .2.2 Les poites dOenq_uête --- --------.- ---
On a retenu 22 positions d'enquête regroupées en 7 postes

et qui correspondent aux principaux points dO'eclatement du trafic routier. La faiblesse
des trafics et leur bonne manrise iustifiaient I'abondon des 1 8re , 6 Bme et 7 ème regions.

On trouvera ci- joint la liste des postes retenus avec les prin-
cipaux axes contrâlés selon la position. Llne carte visualise les différents emplacements.

T 1 - POSTES DE L'ENQUETE 1978 (avec les principaux
axes contrôlés)

( 1 ) Informations recueillies au poste de police.

I

No

1

2

3

4

5

6

7

Position

A

B

A

B

C

A

B

c (1)

A

B

C

A

B

C

D

A

B

A

B

C

D

E

Poste

SEGOU

MOPTI

KOUTIALA

SAN *

SIKASSO

BOUGOUNI

BAMAKO

Routes contrôlées

RR 23 (SEGOU - MARKALA)
RN 6 (SEGOU - SAN)
RN 16 (MOPTI - DOUENTZA)

RN 15 (MOPTI - BANDIAGARA)
RN 6 (MOPTI - SAN)
RN 1 2 (KOUTIALA - SEGOU)
RN 1 3 (KOUTIALA - SAN)
RN 1 2 (KOUTIALA - KOURI )
RN 6 (SAN - MOPTI)

RN 1 3 (SAN - KIMPARANA)
RN 6 (SAN - SEGOU)
RN 1 1 (SIKASSO - KOUTIALA)
RN 1 0 (SIKASSO - HAUTE-VOLTA)

I

RN 7 (SIKASSO - COTE D'IVOIRE)
RR 20 (SIKASSO - DIOILA)

RN 8 (BOUGOUNI - YANFOLILA)
RN 7 (BOUGOUNI - SIKASSO)

RN 3 (BAMAKO - KOLOKANI)
RR 1 4 (BAMAKO - KOULIKORO)
RN 6 (BAMAKO - SEGOU)

- - - - - -

RN 7 (BAMAKO - BOUGOUNI)
RR 15 (BAP??KO - GGINEE) et I i iq 5

Pour chaque vehicule enquéte, on a releve les informa-
tions suivantes:

a - l e jour de passage
b - la periode: jour et nuit (la nuit, par convention; a l lant

de 20 h d 6 h du matin)
c - la categorie de vehicule
O n distingua deux classes et neuf categories de vdhicules :

d - la charge ut i le (pour les vehicules de transport de mar-
c han di ses)

e - le nombre de places au torisees
f - le nombre de personnes transportees
g - l e tonnage transporte, saisi selon la nomenclature suivante:

1. r iz
2. autres cereales
3. cola
4. arachide
5. sucre
6. autres produits agricoles et alimentaires
7. coton
8. tissus, v ntements
9. poisson

10. hydrocarbures
11 . bois
12. ciment et materiaux de construction
13. engrais, insecticides
14. animaux vivants
15. quincai I lerie, produits manufactures
16. outils, machines
17. metaux, tôles, fers d beton
18. divers

Symbole utilise

VP
T
CB
TB
VTT
CR

C
SR
CI T

Classe

VBhicules
l egers
( v L)

VAhicules
lourds

( PL)

Ca tegori e

Voiture particulière
Taxi ferme
Camionnette bachee
Bachee taxi
Vehi cules tous terrains
Car rapide

Camion
Semi -remorque
Ci terne d hydrocarbure

3 La mesure utilisée était Je m pour les hydrocarbures, le
nombre de têtes pour les animaux vivants et la tonne pour les autres marchandises.
l'information venant du transporteur, les tonnages recueillis sont des ordres de gran-
deur très probablement sous-estimes.

h - l'origine et la destination du véhicule ( cercle ou pays
pour l'&ranger)

1.2.4 La saisie des données --- --

Pour obtenir des résultats rapidement, il a paru intéressant
d'utiliser la méthode d'exploitation de type mécanographique dont le principe est le
suivant : - les informations d recueil l ir sont imprimées sur des cartes
a perforation marginale ( format carte d'ordinateur)

- les cartes sont remplies au crayon par les enquêteurs sur le
terrain et, ensuite, perforées et cod'ees au bureau.

- le dépouillement se fait par tri et par classement d l e i de
d'une aiguil le vibrante.

Les comptages furent realisés pendant 7 jours et deux nuits par
poste, d l'exception de Bamako, où l'importance du trafic diurne et nocturne justifiait
une saisie continue des divers flux ( 7 jours + 7 nuits ) . Les totauxprésent'es partent donc
le plus souvent d'une pondération des r'esultats, sur la base d'importance relative du tra-
f ic nocturne, observé sur deux nuits,

L'enquête a port6 sur environ 15 000 v'ehicules . L'importance
du trafic de véhicules l'egers pour certains postes necessita l'application d'un.taux de son?
dage ( 1/4 le plus souvent et 1/10 pour Bamako ) .

Les postes d'enquête et la période d'observation sont les sui-
vants :

SEGOU : 17 octobre au 23 octobre 1978
MOPTI : 25 octobre au 31 octobre 1978
KOUTIALA : 6 novembre au 12 novembre 1978
SAN : 6 novembre au 12 nowmbre 1978
SI KASSO : 14 novembre au 21 novembre 1978
BOUG OUNl : 15 novembre au 22 novembre 1978
BAMAKO : 26 novembre au 2 d'ecembre 1978.

(1) cf infra w speciment de carte

2 - RESULTATS DE L'ENQUETE ROUTIERE

Les résultats sont présentés de deux façons : par poste et par originedestination.

2.1 Les résultats par poste

2.1.1 Letraf icdevéhicules -------------------
2.1 .1 .1 Le trafic de véhicules par classe

La carte suivante présente les trafics iournaliers
moyens observgs sur chaque poste. On regroupe i c i les véhicules l'egers et les poids
lourds, le détail par catégorie figurant en 2eme partie du rapport.

Dans la mesure où les positions retenues sont
comparables d celles des T.P . , on note une bonne concordance des résultats obtenus
( cf les données des TP synthétisées en 3eme partie) .' O n peut faire. trois consta-

a - les trafics les plus importants se situent
d proximité des trois centres urbains de Bamako, Ségou et Mopti. Les tronçons Bamako-
Koulikoro et Ségou-Markala qui sont pourtant destlroutes d'intérêt régional ", sont
en fait parmi les axes les plus " chargés " du Mali ( de 400 d 500 v'ehicules / iour ) .

b - l'essentiel du trafic se polarise sur deux
grands axes : Bamako-Segou-Mopti et Bamako-Si kasso-Cate d'Ivoire .

c - en dehors, les trafics chutent sensiblement
a moins de 100 véhicules par jour. On soulignera notamment la faiblesse des relations
entre la 1 ere et la 2eme RAgion d'une part et entre la 6Ame ou la 7eme RAgion et le
reste du Mal i de l'autre.

2.1.1 .2 La rêpartition par type

Le tableau ci- joint permet de préciser la répar-
t i tion moyenne du trafic par type de vehicules sur l'ensemble des postes (cf 2eme partie pour
les valeurs par position ).

La distribution du trafic par type de véhicule (en%)
est la suivante

On constate que globalemect pr& de 80 % des véhi-
cules enquêtes sont des v'ehicules légers. 46 % de ces derniers sont des camionnettes ba-
ch'ees et les taxis repr'esentent 42 % du trafic total des véhicules Iggers . Quant aux ca-
mions, ils représentent près des 2/3 du trafic poids lourds.

I ota 1
p~

100

21

TB

28

22

Tota

- ;

1 O O t

I

CB

18

15

.-
VP

24

19

T

14

11

VTT

9

7

O a l
IV:

100

79

CR

7

5

C

64

13

I
SR

24

5

CIT

12

3

TOM BOUCTOU, e,

2.1 . 1 . 3 Le trafic diurne et nocturne

Le tableau ci- joint permet de préciser la densit'e
relative du trafic diurne par grande classe de véhicules (on trouvera en 2eme partie-le detail
par poste et par cat'egorie), On rappelle que par convention, la nuit est fix'ee de
20 h d 6 h du matin. On observe ainsi d' assez gros écarts suivant le poste et le type
de véhicules. Les pourcentages varient de 7 CI 72% pour les VL et de 7 à 125 % pour
les PL. L'importance relative du trafic de nuit est en moyenne tres sup'erieure chez les
poids lourds et notamment ( ce qui est logique )sur les flux longue distance. De manière
gén'erale, c'est sur les deux grands axes du &eau( Bamako-Sikasso -Gate d'Ivoire et
Bamako-Segou-Mopti) que la densit'e du trafic nocturne parait assez d'eterminante.

TRAFIC ROUTIER: Rapport nuit/jour par classe de véhicules

(a) non dépouillé

Poste

1 . SEGOU

2. MOPTI

3.KOUTIALA

4. SAN

5. SIKASSO

6.BOUGOUNI

7. BAMAKO

.

Position

A

B

A

B

C

A

B

c

A

B

C

A

B

C

D

A

B

A

B

C

D

E

jour %
ensemble

19

15

18

16

3 1

55

50
\\

(a)

6 1

56

22

29

64

29

5 1

19

2 1

1 1

32

35

26

1 1

Rapport
VL

16

14

19

17

33

39

39

(a)

46

43

2 1

25

72

24

50

1 O

20

7

32

22

16

3

trafic nuit/trafic
PL

35

19

-

1 1

22

116

80

(a)

125

93

25

33

40

39

52

38

25

24

33

84

56

7

2.1 .1 .4 La r'epartition du trafic entre courte et longue
distance .

On a distingu'e pour chaque poste le
trafic intra-régional du trafic longue distance ( inter-r'egional ou international ) . Les
cionnèes sont en 2ème partie.

Les flux de voyageurs ------------ -----

2.1.2.1 Lesfluxparposte

La carte ci- jointe pr'esente les flux de passagers
hebdomadaires observ'es sur chaque poste. Toutes les donn'ees confirment la primauté des
deux grands axes rep'erés et l'importance des flux d la proximité des centres urbains.
L'expansion spatiale de Bamako se traduit notamment par un développement consid'e-
rable des flux I'int'erieur de la région ( cf en 2Sme partie les données sur la &par-
t i t ion des flux par poste du trafic entre courte et longue distance )

2.1 .2,2 Type de v'ehicules utilis'es

L'enquête apprehenda plus de 100 .O00 passagers,
soit sur 15 000 v'ehicules, un remplissage moyen sur l'ensemble du pays d'environ 7 per-
sonnes par v'ehicule ( chauffeur compris ) .

La r'epariition de ces passagers par type de v'ehicu-
l'utilisé permet de faire au moins trois grandes constations :

- 87 % des passagers circulent sur des v'ehicules I'e-
gers .

- les comionnettes b8ch'ees transporient el les seules
pr&s de 40 % des passagers.

- c'est par le transport pub1 i c de passagers ( taxis
et " cars rapides" ) que les 2/3 des voyageurs sont transportés. On notera toutefois que
l'enquête s'est concentr'ee sur les grands axes et qu'en dehors de ces derniers, l'essentiel
& transport de passagers est assur'e par camion ou v'ehicule tout terrain . Ceest le cas dans
l a l&e, berne, et 7eme Region.

Rbpartition des passagers par type de vehicule utilise (%)

2.1.2.3 Tauxderemplissage

O n presente i c i les fourchettes entre lesquel les se
situent des divers taux de remplissage par type de v6hicu le. Pour les valeurs moyennes
observ'ees sur chaque poste, on se reportera à la 2ème partie.

VP

9

Taux de rem~lissaae moyens w r t Y ~ e de vehi CU le

TB

39

T

14

Total VL : 87

( 1 ) chauffeur compris

'CB

8

VTT

4

Total PL : 13

Type de v'ehicule

VP
T

CB
-r B
VTT
CR

C
SR
C IT

CR

13

Nombre en moyenne
de places offertes

(1)

5

8,9
3

16
6

21,5/31,5
3
3
3

C

1 O

Nombre en moyenne
de passagers

(1)

2,5/3,7
5, 7/9, 1
3,2/4,3
9,6/14,2

312/5,2
14,6/20,4
4,7/10,6

2,6/3,3
1 ~ 8 / 3 ~ 2

Taux
de remplissage

%

50/73
67/1 O 1

1 06/144
60/89
53/87
6 1/75

182/353
86/109
60/108

SR

2

CIT

1

Total

1 O0

2. Moyenne Nationale

Type de vehi CU les

Mis b part le cas des ci ternes, la faiblesse des coef-
ficients de chargement pour les camions et les semi -remorques permet au moins deux
remarques :

- on souligne d'une part le fait que I'enqubte se suite
au demarrage de la campagne de cor;imercialisation . Autrement dit, de nombreux camions
tournent b vide ou en deçb de leur capacite. Ceci peut expliquer I'ecart entre nos resul-
tats et ceux de l'enquête Tractionnel effectuee de fevrier b avri 1 1976, soit au plus fort
de la campagne. ( 1 )

Camions
Serni -remorques
Ci ternes

- par a i l leurs, les in fonna tions concernant les ton-
nages qui fvrent fournies par les transporteurs eux-memes, 'sont tres probablement sous-esti -
mees.

Charge ut i le
moyenne (1)

2.2 Les trafics et les flux par origine-destination

11) En t pour les camions et les semi-remorques et en m3 pour les citernes.

912
25,O
27,2

Les flux sont reperes par le cercle d'origine et de destination de chaque
vehicule enquête. Pour la clarte de l'expose, on distingue les flux b courte distance
(internes b la region) et des flux b longue distance (interregionaux ou internationaux).

Quanti te moyenne
transportee (1)

2.2.1 Les trafi cs et les flux intra-regionaux ................................

Coefficient de
charge (%)

410
10,8
15,5

L'enquete couvre les regions 2, 3, 4 et 5. Les donnees concer-
nant la lere et l'ancienne 6eme Region sont issues d'autres sources et synthetisees en
3eme partie.

On soulignera aussi que la quali te de l'information recueil l ie
depend d'abord du nombre et de la dispersion des postes d'enquete retenus. L'enquete
s'efant redui te i c i aux noeuds principaux du reseau, les resultats avantagent les flux
entre le chef-lieu de chaque Region et ses differents cercles. On estimera toutefois
que ceux-ci restent preponderan ts .

43
43
57

Les quatre tableaux ci-joints visualisent nos rhultats : i l s
concernent le trafic de vehicules (legers et lourds), les flux de voyageurs et de mar-
chandises. O n notera:

(1) Rappelons les moyennes nationales obtenues par laenquete Tractionnel en 1976 :
taux de chargement moyen : pour les camions (4 b 12 t) : 61 % ; pour les poids
lourds (+15 t) : 53 % . Cf 3eme parti e .

- pour la 2ème RAgion : I'asymAtrie des flux de marchandises
entre BAMAKO/KATI et les centres secondaires. E l le temoigne du r81e de four-
nisseurs de ces derniers.

- pour la 3ème Region : la multiplicite des echanges entre les
divers centres urbains de cette region. E l le temoigne de la bonne viabi l i te de son
réseau routier, probablement le mei l leur du pays.

- pour la 4ème RAgion et la 5ème Région :
La polarisation des flux sur la capitale rAgionale, malgre l'importance locale des
certaines liaisons - par exemple SAN/TOMI N IAN dans la 4ème Region, MOPTI/
BANDIAGARA ou MOPTI/KONNA dans la 5ème Région.

- 1 8 -

TRAFIC ROUTIER I N T E R N E A LA 2eme REGION

[pa r sem a i n e )

Trafic i n te rne a u D i s t r i c t de Bamako *
Marchandises Transportées :1283 t

Hydrocarbures : 224rnf

* TRAFIC BAMAKO 1 KAT1 EXCLU

( 1 ) NOMBRE DE PASSAGERS PAR SEMAINE

(2) NOMBRE DE VEHICULES LEGERS PAR SEMAINE

(( 3 ) NOMBRE DE VEHICULES LOURDS PAR SEMAINE
( 4 ) TONNAGE DE MARCHANDISES PAR SEMAINE

- ( 4 ) l ( 51-
( 5 ) m3 D'HYDROCARBURES PAR SEMAINE

N . 6 : LE TRAFIC EST COMPRIS DEUX SENS CONFONDUS

LEGENDE

- 1 9 -

TRAFIC ROUTIER INTERNE A LA 3emeREGION

( p a r s e m a i n e )

POSTES: SIKASSOJKOUTIALAJBOUGOUNI

.- -
N rn
N 9)

i

L ~ G E NDE

( 1 ) NOMBRE DE PASSAGERS PAR SEMAINE

( 2 ) NOMBRE DE VEHICULES LEGERS PAR SEMAINE

(3) NOMBRE DE VEHICULES LOURDS PAR SEMAINE

4 TONNAGE DE MARCHANDISES PAR SEMAINE
+41/(51-

( 5 ) m3 D'HYDROCARBURES PAR S E M A I N E
N B . L E TRAFIC EST COMPRIS DEUX SENS CONFONDUS

T ra f i c interne au cercle de SlKASSO

Marchendises Trans2ortées: 618 1

Hydrocarbures : 3m3

. - 2 0 -
TRAFIC ROUTIER I N T E R N E A L A 4eme REGION

( par semain el
POSTES: SEGOU / SAN

-/-

-

Tra f ic i n te rne au cercle d e S E GOU

p-pypq Marchand ises Transportées : 321 t
139 H y d r o c a r b u r e s : 28 in3

~ n i m a u x ( G t e ) : 14

LEGENDE

( 1 ) NOMBRE D E PASSAGERS PAR SEMAINE

( 2 ) NOMBRE DE VEHICULES LEGERS PAR SEMAINE

r H (31 NOMBRE D E VEHICULES LOURDS PAR SEMAINE
( 4 TONNAGE D E MARCHANDISES PAR S E M A I N E

- - ( A ) l ( 5 ) v
( 5 ) rd D'HYDROCARBURES PAR SEMAINE

N.B. LE TRAFIC EST COMPRIS DEUX SENS CONFGNDUS
b

T r a f i c in te rne a u cercle de MOPTI

Marchandises : 128 t

Hydrocarbures: -

-

- 2 1 -

TRAFIC ROUTIER INTER NE A L A 5eme REGION

( p a r s e m a in e )

POSTE: M O P T I

* = L'ESSENTIEL DU TRAFIC S'OPERE SUR LE TROCON
MOPTI / KOhA

LEGENDE

( 1 ) NOMBRE DE PASSAGERS 1 SEMAINE

( 2 ) NOMBRE DE VEHICLILES LEGERSI SEMAINE

( 3 ) NOMBRE DE VEHICULES LOLIRDSI SEMAINE

- 5 1 - 4 ) TONNAGE DE MARCHANDI SES 1 SEMAINE
(5) rn3 D'HYDROCARBURES 1 SEMAINE

N.8 : LE TRAFIC EST COMPRIS DEUX SENS CONFONDUS

2.2.2 Le trafic et les flux interreaionaux

La carte suivante visualise les trafics et les flux observes d'une
region à l'autre. Le trafic de vehicules et les flux de passageurs sont presentes les
deux sens confondus. Pour les flux de marchandises, on distingue les hydrocarbures,
les animaux vivants et les autres produits.

On trouvera en 2eme partie les matri ces origi ne/destination
correspondan tes. El les concernent :

- le trafic de vehi cules legers (total)
- le trafic de vehicules lourds (par categorie)
- les flux de voyageurs
- les flux de marchandises (par type)
On soulignera que les flux de marchandises (deux sens confondus)

entre la 2eme et les autres regions representent pres de 90 % du total des echanges
interregionaux.

2.2.3 Le trafic et les flux internationaux

La carte ci-jointe visualise les trafics et les flux internationaux.
On trouvera en 2eme partie les matri ces detal l lees correspondantes. Deux faits
semblent rnarquan ts :

- l'essentiel des flux routiers de marchandises se concentre surm
l'axe MAI,I/COTE D'IVOIRE (99 %). Les echanges avec la Guinee sont nuls et le
trafic avec la Haute-Vol ta tres marginal . ( l )

- on note par ai I leurs le profond desequi libre des echanges
entre la CBte d'Ivoire et le Mali pour les hydrocarbures et les produits solides. I I
est i c i accentue par l a periode d'enquete puisque le Mali n'exporte pas encore les
di fferen ts produits de son agri CU l ture . (2)

(1) Le trafic ne semble pas encore etre remis de la chute brutale des &changes qui a
suivi le conflit frontalier.

(2) Par ai tleurs, la semaine d'observation a Bte marquée par de tres importantes
importations de riz en provenance d'Abidjan (cf la matri ce par produit) .

2 èrne PARTIE

ENQUETE 1978
RESULTATS DETAl LLES

1. Trafic par catégorie de véhicules

2. Répartition du trafic et des flux
interrégionaux et intrarégionaux

3. Coéfficient de rernpl issage voyageus
et taux de chargement

4. Trafic et flux interrégionaux et
internationaux.

1. LE TRAFIC PAR CATEGORIE DE VEHICULES

1.1. Le nombre moyen de véhicules par jour
(par catégorie de véhicules sur chaque
position).

1.2. La répartition du trafic par type de
véhicules.

1.1 Nombre moyen de véhicules par jour

1.1.1 Poste 1: SEGOU

VL :
T
CB :
TB :
VTT . :
CR' :
PL :
SR :
CIT :

voiture particulière
taxi.
camionnette bâchée
taxi bâché"
véhicule tout terrain
car rapide
poids lourds
semi-remorque
citerne

1.1 .2 P o s t e 2 : MOPTI

~ é h i c u l e s ~ é g e r s I P o i d s l o u r d s TOTAL

VP T CB TB VTT C R T o t a l - V L C SR T o t a ) C I T PL .
P o s i t i o n A

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m o y e n n e n u i t 2 6 4 - - 1 2 - - - - 1 2
t o t a l 24 h 9 9 8 4 5 2 1 74 5 - - 5 7 9

P o s i t i o n B

m o y e n n e j o u r 2 1 a 4 16 9 3 3 5 9 - - 9 44
m o y e n n e n u i t 1 - 2 1 2 - 6 1 - - 1 7
t o t a l 2 4 h 3 1 6 1 7 1 1 3 4 1 1 0 - - 10 5 1

P o s i t i o n C

m o y e n n e j o u r 2 9 4 4 3 1 5 4 1 7 4 1 7 5 25 6 2 3 3 2 1 2

m o y e n n e n u i t 6 2 1 2 3 6 3 - 5 9 7 k - 7 66
t o t a l 2 4 h 3 5 46 43 90 2 0 4 238 3 2 6 2 4 0 278

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1 .2 Répartition du trafic par type de véhicules pour les poids lourds
et les véhicules légers (en % )

Total
PL

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1 O0

1 O0
1 O0
1 O0

1 0 0
1 O0
1 O0

1 0 0
1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0
1 O0

1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0
1 O0
1 O0

1 O0

Poste
et Position

SEGOU A
B

MOPTI A
B
C

KOUTIALA A
B
C

SAN A
B
C

SR

1 7
1 9

-
-

1 5

39
5 6
5 0

24
1 7
1 5

29
1 4
41
1 3

1 0
4 2

8
1 0
3 2
3 5

4

24

CIT

3
6

-
-
5

1 5
1 5 -

7
1 1
-

1 4
-

27
-

-
1 4

-
5

1 2
1 7
-

1 2

VP

3 0
3 2

1 2
7

1 5

1 5
2 1

8

1 8
1 3
1 5

T

L.
20

12
2

1 9

2 5
7

46

1 8
24
3 2

VIT

8
5

3
28

8

7
6
€.

1 8
1 2

7

SIKASSO A
B
C
D

BOUGOUNI A
B

BAMAKO A
B
C
D
E

Ensemble

1 1
1 O

5
8

-
23

2
9

- 2 2
1 4

c
1 4

CR

5
3

1
7
2

9
1 1
€.

8
1 3

6

1 7
1 6
1 2
14

6 0
1 2

18
3
8
9

1 2

9

Total
VL

1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0

1 7
24
29
3 6

1 3
24

6
3 1
2 3
3 0
1 8

24

CB

25
2 2

1 1
1 5
18

3 3
5 5
38

1 5
20
1 1

------
23
1 O

9
8

1 O
8

20
2
7
6

1 4

7

8 0
7 5

100
100

8 0

46
29
50

69
7 2
8 5

1 O0
1 O0
1 O0
1 O0

1 O0
1 O0

1 O0
1 O0
1 O0
1 O0
1 O0

1 O0

TB

3 2
1 8

6 1
4 1
3 8

1 1
E
8

23
1 8
29

29
40
1 8
3 1

7
1 8

1 O
1 6
1 3
1 5
1 7

1 8

57
8 6
3 2
8 7

9 0
44

92
8 5
5 6
48
96

64

<
27

3

1 O
1 5

44
3 9
27
26
39

28

2. LA REPAR'I'ITION DU TRAFIC ET DES FLUX
E N T R E TRAFIC I NTRA-REGIONAL ET
INTER-REGIONAL (OU INTERNATIONAL)

- -

2.1. Le trafic de véhicules

2.2. Les flux de passagers

2.3. Le's flux de marchandises

2. Répartition du trafic par poste entre le trafic intra-
régional et le trafic interrégional (ou internaticnal)

2.1 Par type de véhicules (trafic moyen sur 24 h)

-

P o s t e e t

P o s i t i o n

SEGOU A
B

IMOPTI A
B
C

KOUTIALA A
B
C

SAN A
B
C

SIKASSO A
B
C
D

BOUGOUNI A
B

BAMAKO A
B
C
D
E

T r a f i c
Intra-régional

T o t a l

316
51

7 4
49
85

57
43

2

48
3 7
47

47
56

1 4 4
72

33
47

1 2 7
484
1 5 9
275
168

VL

265
4 4

70
3 9
7 4

3 5
28
2

3 9
23
3 7

33
4 2
92
3 5

26
3 7

105
432
1 3 3
249
120

r r a ? i c Fn- ter r 'e -
g i o n a l o u i n t e r d
n a t i o l t s l .

PL

5 1
7

4
1 0
1 1

22
1 5

c
9

1 4
1 0

1 4
1 4
5 2
3 7

7
1 0

22
5 2
26
26
48

VL

5 1
178

4
2

164

6 2
33
11

91
3 7
71

2
8

3 7
1

4
8 7

1 -
296
116 -

-

e n s e m b l e

VL

316
222

74
4 1

238

97
6 1
1 3

130
60

108

3 5
50

1 2 9
3 6

30
124

106
432
429
3 6 5
120

PL

7
24

1 -
29

1 9
14

2

3 6
15
1 0

1 4 -
3 0

1

3
63

3 -
6 4
6 9 -

T o t a l

58
202

5
2

193

8 1
47
13

1 2 7
52
8 1

16
8

6 7
2

7
150

4 -
3 6 0
185

-

PL

5 8
3 1

5
1 O
40

41
29

2

45
29
20

28
1 4
82
3 8

1 0
73

25
52
90
95
48

T o t a l

3 7 4
253

7 9
5 1

278

1 3 8
90
1 5

175
8 9

128

6 3
6 4

21 1
7 4

4 0
1 9 7

131
484
5 1 9
460
168

2.2 L e s f l u x d e v o y a q e u r s ( p a r s e m a i n e )

P o s t e e t
P o s i t i o n

SEGOU A
B

MOPTI A
8
C

KOUTIALA A
B
C

SAN A
B
C

SIKASSO A
B
C
D

BOUGOUNI A
B

BAMAKO A
B
C
D
E

FLUX DE

i n t ~ a - r é g i o n a l

1 1 6 0 9
2 105

8 105
2 6 7 3
7 748

2 1 3 4
1 6 0 7

8 2

1 7 4 3
1 7 8 0
2 9 1 9

2 0 3 3
1 9 6 1
4 8 8 1
2 9 9 9

1 0 5 6
1 646

9 6 4 0
29 286

4 5 5 0
1 3 0 9 6
1 4 281

PASSAGERS

i n t e r - r é g i o n a l
o u i n t e r n a -
t i a n a l

5 9 0
8 5 1 9

257
9 2

7 7 3 8

3 6 8 6
2 0 6 8

5 5 9

5 240
2 5 3 3
4 5 6 5

3 7 3
3 8 4

3 2 8 7
3 3

3 3 3
4 920

95 -
1 6 448

9 3 8 0 -

e n s e m b l e

1 2 - 2 3 9
1 0 6 2 4

8 3 6 2
2 7 6 5

i 5 4 8 6

5 8 2 0
3 7 1 5

6 0 1

6 983
4 3 1 3
7 4 8 4

2 406
2 3 4 5
8 1 6 8
3 0 3 2

1 3 8 9
6 5 6 6

9 7 3 5
29 286
20 9 9 8
22 476
1 4 281

- 3 8 -

2 . 3 L e s f l u x d e m a r c h a n d i s e s ' ( p a r s e m a i n e )

H C : h y d r o c a r b u r e s

P o s t e e t
P o s i t i o n

-

SEGOU A
B

YOPTI A
B
C

KULITIALA A
B
C

SAN A
B
C

SIKASSO A
B
C
D

BOUGOUNI A
B

SANAKO A
B
C
D
E

T r a f i c i n t r a - T r a f i c i n t e r -

HC
(m3)

3 0 -

-
-
-

-
-
-

-
- -

2
1

4 4 -

4
6 0

1 5
7 2

2 9 2
1 8 4 -

HC
(m3)

1 2 5
3 1 0

-
-

1 8 8

205
1 1 2 -

283
4 9 2 -

6 0 0 -
1 9 5 7 -

-
9 0 0

-
-

3 4 4
9 7 9 -

HC
(m3 )

1 5 5
3 1 0

-
-

1 8 8

205
1 1 2 -

283
4 9 2 -

6 0 2
1

3 6 1 -

4
9 6 0

1 5
7 2

6 3 6
1 1 6 3

-

r é g i o n a l

Ani-
maux
(tête)

7 2 -

-
6 -

-
- -

-
-
1 7

-
-
-
-

-
-

6
5 0 - -
-

E n s e m b l e

Ani-
maux
(tête)

7 2
288

-
6

518

89
1 9 1 5 -

1 5 6 7 -
3 3

3 1 2 -
3 1 7 -

-
2

6
50

240 -
-

n a t i o n a l

Ani-
maux
(tête)

-
2 8 8

-
-

5 1 8

89
1 9 1 5 -

1 5 6 7 -
1 6

3 1 2 -
-

-
2

-
-

240 -
-

autres
(t)

1 4 3 1
3 1 6

1 3 0
1 6 4
212

975
3 0 0 -

1 5 8
1 5 4
3 0 5

3 6 8
2 0 4
3 0 6
4 3 1

2 9
3 5 6

4 6 1
8 2 5

1 0 0 8
2 6 7

1 0 0 5

autres
(t)

1 6 6 1
1 0 8 2

1 8 9
1 7 9
933

1 8 4 4
529.

54

1 4 2 3
1 1 0 4
1 0 7 0

9 9 7
2 0 4

3 8 1 1
-

1 0 3
2 8 1 4

4 8 5
8 2 5

58'34
3 0 5 9
1 0 0 5

autres
(t)

230
766

5 9
1 5

7 2 1

869
229

54

1 2 6 5
9 5 0
7 6 5

6 2 9 -
3 1 7 3 1 9 9 -

7 4
2458

2 4 -
4 8 8 6
2 7 9 2

-

3. COEFFICIENTS DE REMPLISSAGE/ VOYAGEURS
ET TAUX DE CHARGEMENT

3.1 . Coefficients de rempl issage/voyageurs
(par position et moyenne pondérées par poste)

3.2. Taux de chargement

3.1 Coefficients de remplissage voyageur

V P
taxi
C B
TB
VTT
C R
C
SR
e I T

3 .1 .1 Poste No 1 SEGOU .......................

3.1 .2 Poste No 2 MOPTI .......................

9 8'3
3 476

Ti3 16 11,E
VTT 6 3,3 1 C R j 31.5 20.9

1 3 4,4
3 2,7

C I T 1 3 2,4

moyenne pondérée j p o s i t i o n 1 A

C moyenne p o n d é r é e !
!

6

3.1.3 Poste No 3 KOUTIALA ...........................

i 1

- -
L o s i t i o n j
i A 1 B 1 [: moyenne pond5ri.e
1-1 I -

I

I --
( 1 ) nombre de places des véhicules en moyenne
(2) nombre d'occupants (chauffeur compris) en moyenne
( 3 ) coefficient de remplissage en % (2) ( 1 )

V P
t a x i
C 6
TB

(1) (2) (3)
3 9 4
9 73
3 293 77
16 14 88

UTT 6,8 113
47

C 3 12,l 405

6 4,4 73 6 496 77: 6 4,7 7 5
21,5 19,2 a5 29,g 22,6 76! 2 7 2 20,4 7 5

3 6,6 220 4,7 1571 3

( 1 ) (2) (3)
5 2 , 8 5 O r - - 9
3 4,7 157
16 12,3 77

- - - 4,7 182 s R - 1 3 3,2 1061 3 - - - - 1 5 3 , 2 106 C I T 3 ? , S E C / 3 :,8 "
I 1

6 O

(1) (2) (311 ( 1 ) (2) (3)
5 5 70! 5 3,7 7 3
9 6 ,071 9 9,l 101
3 3,9 1301 3 3,4 Il?
16 12,5 754 16 12,6 7 9