REPUBLIQUE DU MALI

7-LES ROUTES

novembre 1 9 7 9

Cette étude a été réalisée par :

- MM. Hans MUELLER et Michael MEICHSNER, Consultants DIWI
avec la collaboration de :

- MM. Sadio DIARISSO, Gabouné KEITA, Adama KEITA (D.N.I.T.)

Par la Convention no 2G du 29 Avril 1978 . le Ministère des Transports et
des Travaux Publics de la République du Mali a confié l'élaboration du Plan
de Transport du Mali au groupement SEDES - OIWI composé par :

- Société dlEtudes pour le DBveLoppement Economique et Social
67 rue de Lille 75007 PARIS - FRANCE, Chef de file

- Dr. Ing. Walter Kg
1 0 Wittenbergstrasse 43 ESSEN 1 - RBpublique Fédérale d'Allemagne

Le présent rapport fait partie d'un ensemble de 1 7 volumes dont l'arti-
culation est la suivante :

7 - S M o n a&&e d a thznbpoht4
2 - Economie gCnéiraee

Etude de la demande Etude de l'offre

3 - SLtuuthn actu&e ct ppehdpectives 7 - L e s &outes
de L'aghicLLetUhe k - L e s tmmpoht4 & o ( L t i e ~

4 - .îi&m%n a&&e ct pmpec t i ve s - Les b-v-ed
de Lr ELevage

5 - SiAuLion a&&e et p w p e c t i v e s 10 - L e s thznbpoht4 6 h v i ~ u x
des mines et de Lrhindub&Le 7 7 - L e s m n ~ p o h t 4 aéh ien~

6 - La demande de thznbpoht 72 - La thznbpoht4 mvuXme6

73 - Séeection ct ptogkamnnZhn des
h V ~ a d e m e n t 6

74 - Tahi6Lcation
75 - O&ganhation

Annexe 7 - LrenquEte &oLLtiï?he 7978 Annexe 2 - ~ U W c u L e s koLLtieires

Les études préliminaires ont eu lieu entre Mai 1978 et Février 1979 au
Mali. La rédaction s'est effectuee entre Décembre 1978 et Mai 1979. La version
finale résulte des discussions et amendements proposBs par l'Administration
Malienne entre Juillet et Octobre 1979.

Le lecteur pressé pourra limiter sa lecture aux rapports 1. 6 et 1 3 qui
revêtent un caractère synthétique (principalement le rapport no 131.

1 . l NTRODUCTION

1 . l. Obje t de 1'6tude

1 .2. Deroulement de I 'etude

Page -
1

1.3. Methodes de recherche et donnees obtenues 4

1 .3.1 . Donnees existantes 4
1.3.2. Matricules routiers 4

1 .3.3. Questionnaire 4

1 .3.4. Entretien dans les Directions Regionales des Travaux Publics 4
et les sous-divisions

1.3.5. Renseignements concernant les pr ix 5

1.3.6. Renseignements sur la pol i t ique generale 5

1.4. Evaluation des donnees 6

1.4.1. Dossiers d'etudes et d'appels d'offre

1 .4.2. Matricules routiers

1 .4.3. Renseignements verbaux

1 .4.4. Documents e t renseignements valables

1.5. Bibliographie 7

2. CLASSIFICATIONS

Page

9

2.1 Classification administrative

2.1.1 Critique de la classification administrative 18

2 .2 Classification technique 19

2.2.1 Standards de construction 19

2.2.1 . 1 Piste saisonniere ( D )
2.2.1 .2 Piste améliorée ( C )
2.2.1.3 R o u t e e n t e r r e ( B 2 )
2.2.1.4 Route en terre moderne ( B 1 )
2.2.1 .5 Route bitumge ( A 2 )
2.2.1.6 Route bitumée large ( A 1 )

2.2.2 Standard d'entretien correspondant

2.2.2.1 Pistesaisonni&re(D)
2.2.2.2 Piste amélior'ee ( C )
2.2.2 .3 R o u t e e n t e r r e ( B 2 ) e t r o u t e e n t e r r e

moderne ( B 1 )
2.2 -2 .4 Route bitumée ( A 2 ) et route bitumge

large ( A 1 )

2.2.3 Standard d'amélioration

2.2.3.1 Piste amél iorée ( C ) devenant route en' 24
terre ( B 2 )

2.2.3 .2 Piste améliorée ( C ) devenant route en 24
terre ( B 1 )

2.2.3 .3 Route en terre ( B 2 ) devenant route en 24
terre moderne ( B 1 )

2.2.3 .4 Route en terre moderne ( B 1 ) devenant 25
route bitumée ( A 2 ) ou ( A 1 )

2.3 Classification par niveau de service.

Page

3. RESEAU ROUTIER ACTUEL

3.1 L'environnement du réseau routier

3.1 .l. Défini tion
3.1.2. Genéral i tes
3.1.3. Le climat
3.1.4. Relief
3.1.5. Nature des sols

3.1.5.1. enzonetropicale
3.1.5.2. en zone désertique

3.1.6. Incidence de la nature du sol sur la route 30
3.1.7. Le trafic 30

3.2. Routes d' intérêt international 3 O

3.2.1. Les routes transcontinentales 30

3.2.1 .l. La Route Transsaharienne (RTS) 31
3.2.1.2. La Route Trans Ouest Africaine (RTOA) 31

3.2.2. Liaisons routie'res du Ma l i avec les pays voisins 35

3.2.2.1. Sénegal
3.2.2.2. Maurétanie
3.2.2.3. Algérie
3.2.2.4. Niger
3.2.2.5. Hau te-Vol ta
3.2.2.6. CGte d' Ivoire
3.2.2.7. Guinée

3.3. Réseau national 43

3.3.1. Routes Nationales (RN)
3.3.2. Routes Régionales (RR)
3.3.3. Routes Locales et pistes (RL)
3.3.4. Restrictions saisonni6res d la circulation

3.3.4.1. Piste saisonnie're 6 1
3.3.4.2. Piste améliorée 61
3.3.4.3. Route en terre

Routes en terre moderne
62

3.3.4.4 6 2
3.3.4.5 Routes bitumées 63

3.3.5. Capacité et composition du trafic
3.3.6. Vitesse moyenne des véhicules
3.3.7. Sécuri té

Page -

4. CONSTRUCTION ET ENTRETIEN - COUTS, ETUDES

4.1 , Construction

4.1 . 1 DiffCrentes formes juridiques et Cconomiques des
travaux de construction

4.1 .2 Coots de construction et d'amelioration

4.2. Entretien

4.2.1. Generalites

4.2.2. Organisation de I f entretien

4.2.3. Coots de l'entretien

4.2.4. Remise en etat duIreseau routier

4.3. Etudes

4.3.1 . Routes Btudiees mais non encore construites
4.3.2. Coots des etudes

5. RECOMMANDATIONS

5.1 . Politique générale
5.2. Remise en Ctat du reseau

5.3. Entretien des routes

5.4. Etudes et construction des routes

5.5. Etude de recherche de matériaux

5.6. Matricules routiers

Page -

1 . 1 Objet dO'etude

O
La Convention n 20 relative d 10'elaboration d'un Plan de Transport au

Mali, conclu entre le Gouvernement de la République du Mali et le Groupement
des ingénieurs-conseils SEDES-DIWI est la base des travaux effectués et dont l e
r'esultat est le prfisent rapport.

Les objectifs principaux du rapport sont les suivants :

- la classification des routes au Mali avec 1"elaboration des standards de
construction et d'entretien correspondants.

- la description du r'eseau routier actuel du Mal i et de ses liaisons routieres
transcontinentales et internationales.

- le calcul des coOts de construction, amélioration et entretien des routes
du Mali.

- les recommandations relatives CI :
- la politique routiere g'en'erale
- la remise en état du r'eseau routier
- les études, la construction et l'entretien des routes au Mal i .

1.2 Déroulement de 10'etude

Les travaux d'étude ont été effectues par deux ingenieurs routiers expatriés
et leurs ingénieurs-homologues maliens. Les p'eriodes de disponibll it'e étaient I imi-
tées à :

- 3 3/4 mois de travail au Mali pour I'ingénieur routier du terrain et
- 3 mois de travail au Mali et 1 mois et demi de travail pour IOingenieur

routier de la "conception l' .
Les périodes de disponibilit'e etaient prévues trop courtes, pour les ing'enieun

et tous les deux les ont dépass'ees aussi bien au Mali qu'en Allemagne.
L'ingénieur du terrain arrivait au Mali le 19 septembre 1978 et son premier

travail a et'e de rassembler des données de base. La plupart des informations ont été
obtenues par les ingénieurs -homologues faisant partie de la Direction Nationale
de I'lnfrastructure des Transports et ses services.

Apres avoir 'etudi'e la documentation existante I'ingénieur routier du terrain
préparait le planning de ses reconnaissances du réseau routier du Mal i .

P Our ces travaux , les cartes 1 . G . N. en 'echel le 1 : 200 000 ont et'e u t i l i -
sées.

L'ing'enieur routier du terrain a effectue quatre voyages de reconnaissance. .
Les itinéraires de ces voyages étaient :

a ) BAMAKO-SEGOU -BLA-SAN-BAMAKO
b ) BAMAKO-BOUGOUNI SI KASSO - KOUTIALA-BLA-SEGOU-BAMAKO
c ) BAMAKO-KOLOKANI -NARA-NI OR DU SAHEL-WYES-KENIEBA-

MAHl NA-KITA-BAMAKO
d ) BAMAKO-DI OUI LA-SEGOU-BLA-SAN-SEVARE DOLIENTZA-BANDIAGARA

SEVARE-SI ENSO-BLA -KOUTIALA-Fronti~re HAUTE -VOLTA-KOUTIALA- SEGOU
BAMAKO.

Au cours des reconnaissances. 4 Directions régionales de I'lnfrastructure des
Transports, 13 Subdivisions et plusieurs secteurs ont et8 visités et l'équipe a pu
obtenir beaucoup de renseignements .

Les résultats des reconnaissances ont été portés sur des matricules qui sont in-
clues dans l'annexe No. 1 O .

Peu avant le commencement des é'tudes relatives au prhent rapport, le
personnel de la Direction Nationale de 1' Infrastructure des Transports , ses Di-
rections Régionales et Subdivisions a subi quelques importants changements .
C' est pourquoi les renseignements obtenus par les fonctionnaires Btant sur place
depuis peu n'étaient pas tres précis , d'autant pl us qu'ils n'avaient pas toujours
à leur disposition des voitures pour faire suffisamment connaissance de leurs nou-
veaux champs d'activité.

Apr8s I0arrivée de I'ingénieur routier de la conception au mois de novembre,
le contenu du présent rapport a éfé discute avec l'économiste des Transports et I'ex-
pert du transport routier et la table des matieres a éte 'elaboree.

Apr& une 'evaluation des donnees rassemblées , les textes du prlsent rapport
ont é t l 6laborls d partir des donnees mis O la disposition des ingenieun par les
les diff'erents services du Ministère des Transports et des Travaux Publics et d partir
des renseignements obtenus au cours des reconnaissances.

1 .3. Méthodes de recherches et données obtenues

1 .3.1 Données existantes ----------------

D'abord les documents existant~ furent examinés et leurs pos-
sibil i tes d'utilisation ainsi que leur qualité Ctudiées.

O n disposait des documents suivants :

a) Matricules des routes bitumées (anciens et nouveaux
formulaires de contenu différent)

b) Matricul es des routes en terre
c) Cartes de I'IGN d I'echelle 1 : 200.000
d) Carte génerale des routes au Ma l i à l 'échelle

1 : 1.500.000 (IGN)

e) Carte des routes au Mal i CI 1' échel le 1 : 2.500.000 (1 GN)
f) Carte Mi chel i n des routes en Afrique de 1' Ouest NO 153,

échelle 1 : 4.000.000.

g) Rapports concernant I'entretien des routes
études de facti bi l i té pour differentes routes ainsi que plusieurs
dossiers d'appels d'offres pour la construction des routes.
(Les documents sont énumérés dans la bibliographie).

1 .3.2. Matricules routiers
--------------mm

Parallélement à I'etude des matricules existants, trois matricules
types furent élaborees, dans lesquels I'Ctat des routes actuel, lors des voyagei'de
reconnaissance fut enregistre.

Lors des voyages de reconnaissance, 13 sous-divisions et
4 Directions Régionales des Travaux Publics ont été visitées et les matricules existants
ont eté rassembles, peu importe leur date, pour en effectuer l'interprétation et
1' évaluation.

1 .3.3. Questionnaire

Pour obtenir les renseignements concernant le matériel dispo-
nible auprCs des Directions Regionales des Travaux Publics et des sous-divisions, et
pour obtenir des renseignemenls sur I'entretien des routes, un questionnaire a ete
prepare en etroite cooperation avec les ingénieurs homologues maliens.

1.3.4. Entretien dans les Directions Regionales des Travaux Publics ...................................................

Avec les Directeurs Régionaux des Travaux Publics et les chefs

des sous-divisions furent discutés longuement des problèmes d'infrastructure du Trans-
port.

O n ne s'est pas interrogé seulement sur les caractéristiques
des routes mais aussi sur la classification des routes en particulier ainsi que sur
I'entretien des routes.

1.3.5. Renseignements concernant l esprix ---

Des documents existant~ comprenant des etudes et des appels
d'offre relatifs aux annees 1977 - 1978 furent a c t u a l i s ~ .

Les renseignements sur les coOts d'entretien furent donnes
par l e service d'entretien routier de la Direction Nationale de 1' l nfrastructure
des Transports d Bamako et des Directions Régionales des Travaux Publics.

1 .3.6. Renseignements sur la politique génerale ------------------- ----

Le groupement a obtenu des renseignements sur l a politique
gknérale en rapport avec I'entretien des routes et l a construction routi&re, de
différents documents provenant de la Direction Nationale de ItInfrastrlicture
des Transports, Service d'entretien des routes (voir Bibliographie), ainsi qu' d
l'occasion d'entretiens ayant eu l ieu avec les Directions Regionales des Travaux
Publics et les sous-divisions et les homologues maliens. O n s'est aussi servi du Plan
Quinquennal de 1 974 - 1979 pour l e Mal i .

1.4.1 Dossiers d'etuds et d'appels d'offres

Quelques études sont s i générales qu'il est impossible
d'en faire une interprétation vu le manque d'informations détail lées.

L'Bge des études est en partie un obstacle d une interpréta-
tion étant donné que, par exemple., l'état d'une route en terre peut se tansformer con-
sidérablement dans l'espace de 3 d 5 ans. II en est de même pour les plans pour lesquels
la topographie reste juste mais ou les traces des pistes ont changé ou bien les villages
laissés d l'abandon. Les études et les plans sont alors en partie dépassés.

1.4.2 Matricules routiers

Ce qui vaut 'pour les études et les plans vaut aussi dans
une plus grande mesure pour les matricules routiers mis d la disposition du consultant.

Aucun des matricules routiers des routes bitumées, imprimés
en 1976, ne fut obtenu enti Brement rempli.

L'ingénieur routier du terrain ne put trouver que 43 % de l a
longueor totale des routes nationales en matricules routiers et 23 % des routes régiona-
les.

Environ 80 % des matricules routiers mis d la disposition avai-
ent déjb quelques années et, ne pouvaient être obtenus que sous forme de contre-calques.

II ne figurait presque aucune inscription aux " Travaux d'en-
tretien " sur les nouveaux formulaires.

1 .4.3. Renseignements verbaux

En raison des mutations pré-ci tées, particulierement ce1 les

concernant le personnel des s ub-divisions. on a obtenu des renseignements souvent in-
exacts et en partie contradictoires s i 1' on compare les travaux d'entretien des routes
déjo exécutés ou etant en train d'etre exécutes avec les données que l'on a pu obte-
nir aupres de la Direction Nationale de IOlnfmstruct~re des Transports O Bgmako.

Ceci s'explique par le fait que les lim,ites des sub-

divisions ne correspondent pas toujours au domaine de compétence pour Iéntretien des loutes,
Ceci entralhe obligatoirem=nt des malentendus.

1 .4.4. Documents et renseignements valables

Les documents les plus utiles furent les suivanis :
- Manuel de l'Entretien routier-1978 -
- Rapport final de l'entretien routier -1976-
- Plan 1:1.500.000
- Les cartes IG N 1 :200.000

On a pu obtenir de bons renseignements aux Direction Ré-
gionale des Travaux Publics et dans les subdivisions , 00 le personnel connaissait dé-
jb le réseau routier par une longue exp'erience.

1.5. B i bliographie

PLAN QUINQUENNAL DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE ET
SOCIAL 1 974 - 1978
Tomes l - I V
Direction Nationale du Plan et de la Statistique AoO t 1 974

DEVELOPPEMENT INTEGRE DE LA REGION DE LIPTAKO
GOURMA,
Deuxiéme Phase

REMISE EN ETAT ET ENTRETIEN DU RESEAU DES ROUTES
SECONDAIRES
Annexes techniques
Cartes

BAMAKO - KAT1 - KOLOKANI
Rapport Economi que

ETUDE DES TRANSPORTS
Partie BI Rapport B 1, RCseau Routier
Volume 1, Texte
Traction, Bruxell es

Mars 1974

Juin 1968

AUSCULTATION DES ROUTES REVETUES AU MALl
Rapport Général
BCEOM, Paris FCvr. 1976

MANUEL SUR LES ROUTES DANS LES ZONES
TROPICALES ET DESERTIQUES
Tome 3, Entretien et exploitation de la route 1 972

L'ENTRETIEN DES ROUTES AU MALl
Ministére des Transports et des Travaux Publics Juin 1975

PROGRAMME Dt.AMELIORATION DES ROUTES
Rapport
A . Macchi-Valle and Associates Oct. 1975

RAPPORT FINAL SUR L'ORGANISATION DE L 'ENTRETIEN
ROUTIER AU MALl
BCEOM, Paris Sept. 1976

ETUDE DIAGNOSTIQUE D' ENTRETIEN ROUTIER AU
SAHEL
Tome 1, Synthese
Tome 5, Mal i (Note compl &mentaire)
Louis Berger International, I NC. Etats-Unis

Juil. 1977

Mars 1978

E N T R E T I E N ROUTIER AU MAI-Il PROGRAMME Ml NlMUM
1978 - 1980, Rapport justificatif
Annexes
Ministere des Transports et des Travaux Publics Fevr. 1978

MANUEL SUR L'ENTRETIEN DES ROUTES AU MALl
BCEOM, PARIS 1 978

REUNION l NTERNATIONALE SUR LA PLANIFICATION
LA CONSTRUC'T I O N ET L' ENTRETIEN DES ROUTES
RURALES
CONSTRUCTION DE PISTES AGRICOLES EN REPUBLIQUE
DU MALl
MinistCre des Transports et des Travaux Publics
DNIT, DOT Oct. 1978

2. CLASSIFICATION

2.1 . Classification administrative
La lo i ~ ~ 6 3 - 24 AN - RM du 26 janvier 1963 classe toutes les routes

et pistes dans la République du Mal i .

L'ordonnance NO 13/CMLN du 8 avril 1971 défini t les routes :

- routes d' intérêt national RN
- routes d' intérêt régional RR
- routes d' intérêt local RL.

A côté des 20 Routes nationales, 33 Routes reg ionales et 28 Routes locales, 24 autres
routes ont été c i tées, qui ont été construites ou aménagées en tant que pistes agricoles
ces six dernières années.

II existe d'autre part une série de routes possédant des chaussées bituminées, mais qui
ne sont pas encore classées administrativement, et dont toutefois il a été tenu compte
ici.

R E S E A U C L A S S E - ROUTES D' INTERET REGIONAL

ri 0 E S I G N A T I O N
,R t e.1
t .

pK . V I A . ) PK V I A PK ' V I A PK F I N

1 I

i,i KAYES 10 i sADIoLA 1 75 1 DIALAFARA 150 1 DJlBOURlA
/ ~ I K A Y E S ~OIAOUROU 68 1 FR. MAURITANIE

I 3 : KAYES , O 1 . 2 , . YELIMANE
' 1
I A ~ A Y FS O DIAMOU 50 1 BAFOULABE

~DIALAKA(PK~~~RNI) O MONGARO' 34 YELIMANE 68 NIORO DU SAHEL

T - l P K RNl(NlOR0 ) 0 1 KORERA-KORE 1 75 BALLE 130 TANGANANGA-BA 225 GOUMBOU
d s A N D A R E - O ILAKAMNE ( 60 DIANGOUNTE 98 DI EMA

I
I * / - o U L A D E . 10 1KERSINGANI 8 7 1 I , , SANDARE

-

I bl KI TA O SIRAKORO -
1 5 5 1 . 1- FR.GUI NEE l , I

NI ORO DU SAHEL

~ ~ K A T I 10 (NEGALA 1 38 / PT. sur BAOULE 1 58 SEBEKO RO 110
I 1 I , 1

114 IR-KO O KOULIKORO 1 - 57 / DANAMBA 147 . 1 BAMNDIOUGOU
15 BAMAKO. ( O KANGABA 1 96 BANANKORO 120 DIOULAFOUNDOU. 128 FR. GUINEE

l l
I

l i- -- l- - -- NlONO
1 . 40 1 I --- i j MASSIGUI

-OSGU E U R i ,
K M 1

l
!

187 1

R E F . O E C R E T . No. 1 3 l C M L N
d u 8 A v r i l 1971 RESEAU CLASSE - ROUTES D'INTERET NATIONAL

I

1 LONGU
(Rte . D E S I G N A T I O N EUR ,
;NO.

ORIGINE P K V I A V I A pK F I N 1- K M i
158 NIORODUSAHEl.353 GOGUI/Fr.MAURIT 418 i

100 KEN1 EBA 149 SATADOUGOU/Fr.Sen. 184 I

1-125 DIDIENI 164 DI EMA 331 NIOROdu SAHEL(RN1. 496 1
210 NARA 240 /Fr.M4URITANIy 285 1

90 l I KOUREMALE/FR.GUJEE 122 ,
!

SEGOU I 2 2 7,300 SA N 415 MOPTI 631 1
I

10 1 BOUGOUNI 160 SIKASSO 350 ZEGUA 454 FR.COI E D'IVOIRE 461 1
G UELENI NKORO/ i-K

YANFOIIIA 107 BADOGO 111 .--- . GUINEE
113 1

I '
O MANANKORO 122

1

' - -1' 461 I FR.COTE D'IVOIRE-- 1
O / FINKOLO 17

1

KOLOKO/FR.H-VOLTA 44 !
1

1 0 1 KLELA 1 44 KOUTIALA 138 1

MPESSABO 1 31 1 KOUTlALA 75 KOURY 150 FR. HAUTE-VOLTA I 185
80 S I ENS0 125 !

l

KOURY

1 99 KORO 1.51 FR. HA UTE-VOLTA I 182 1
! 1 172 / HOMBORI 345 GA O 579 ! .-

FR- NIGFR i '213
KlDAL 348 TINZAOUTENE/FR.ALG. 632 1

I ._

REF. O E C R E T , No. 131 C M LN
d u 8 ,AV r i I 1971 RESEAU CLASSE - ROUTES D'INTERET NATIONAL

D E S I G N A T I O N
L O N G U 1 I EuR !

1 I i
NO.
I
!

l

O R I G I N E V I A V I A P K F I N

FR.ALGERIE 378 i
A N U ~ K A ~ ~ N t/

21 3 F R . NIGFR
I

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R E S E A U C L A S S E - R O U T E S D ' INTERET REGIONAL

D E S I G N A T I O N
LONGU ' I E U R

, ,

P K V I A P K ' V I A P K , F I N
1 Kbl ,

! O 1 TAMANI 1 45 1 119 1 FANA K-IN1 [y DIaLA 1 O NANGOLA 31 1 BELECO 65 KOUMANKOU 105 S I KASS O 1 . . ' 21 1 ZENTIEBOUGOU O 1 KOLONDIEBA 85
l.L--

l FR.COTE D'IVOIRE

i 23 1 SEGOU NIAFOUNKE 529 1 GOUNDAM
-

TENI ENKOU

1 TOMlNlAN 37 FR .HTE-VOLTA
1 BANKASS 1 79 l 1

1 27 BANKASS --. ( O 1 DIALLASSAGOU 1 38 1 1 OUENKORO
I

KONA 1 . KORIENTZE
291 BANDIAGARA 1 O EMBR. RIL 56 j 20 1 TEMMBA 1 95 1 I 1 DOUENTZA

u n ~ v ~ u n w - -

1 , 30 DOUENTZA / O 1 KONIOUME / 110 1 MOUNDE :/, 155
I I I

1 1 1 G O U R M A - R H A R O U S / ~ ~ ~ (
DIRE 1 O 1 GOUNDAM 1 1 . TOMBOUCTOU

I I I 1 1 l 1 I
32 TOMBOUCTOU ' ] O GOURMA-RHAR. 1 192 , 1 BOUREM
33 AQUELHOC 1 0 1 KlDAL

i l I I 1-1 I 1 TOTAL I I I ri?--

RESEAU C L A S S E- ROUTES D'INTERET L O C A L

1 ' IRte.l D E S 1 G N A T I O N
I Na., / : N o O R I G I N E I P K l V I A F'i N l KM ;

I '
1 WtJ

I
-3 121 1 FALADIE l O !

I
-

/ 10 128 1 BANAMBA O 1 N IAMlNA
I l DOGO ect.

35 75
1

23 FALO 63

I

! DIARAMANA 60 : - I
I 1 O ' KONSEN~UELA 46 , . KONINA 103 I 1

l
I

I I IN 1 60 :

O

O

b i 2 5 ( KOLOKANI i O j SIRAKOROBA
1 8 126 j BKO-BADALAB/ O /

116 c-I-,-- '42iSAMBOUGOU 10 1 1 -- L DO 123- 1 17 i 43 IKONOBOUGO~J 0 !
___I__. -I i BAROUELI l 18 1 . - ~ I ~ ~ ~ ~ I T I G U I , O 1
C-i-

1 1 BAROUELI 1 n).

TIORIBOUGOU

48
I 1 1 1 B A N A ~ B A - 7 0 7 L

rP

KOUROUBA PO 1

I I 1 l

v , BAROUELI
l ! BAROUELI 1 n).

I l
l

4 E 2 ~YELIKEBOUGO~' O i t l I 45 i
LAKAMANE -
DIANGOUNTE

I l .) 1

85 . I

FAiADlE 50 '

, . LONGU
Rte. D E S 1 G N A T I O N EUR ;

No.,
1

1 NO. O R I G I N E p K V I A ' V I A p K - V I A p K F I N KM I I
1

TANAL ' 35 ,

N'G O U M A 30 i
FR. HTE-VOLTA 72 1

BA l 6 7 '
I

1 , BORKO 75 ' -
1 SANG HA - 25 1

GOUR^ -RHAROU(RR~C) 125 I
1

i

I ' TESSlT 85 '
-

1 50 1 TlLLlT 90 1
I

I KABA RA I 9
l

I

TOTAL 1713 ,
1 1 ---- -
I 1 i

I
l
I

I I
l

L

I --'
i -

I

RESEAU NON CLASSE - PISTES ~ G R I C O L E S (DOTOU FAC,EXECUTE Nov.78) ---
-- p~pp -p- -

LONGU
S I T U A T I O N D' E S 1 G F . l A T I O N EU R

No.
3 R .
TP S U 8 D I V I S I O N O R I G I N E l V I A PK V ! A P K F I N K M

1 Kay KAYFS D I W U A b 0 b O N T F R I F 4.5

2 ~ a y ! (KENIEBA) TI luTEBA O 1 1 FA l FA -
O F ERA BA FARI FR. bUINEE 150 --

O SAbABAR! 78

5 Ka) KlTA BADI Nb0 MADI IW 88 l+- 6 Ka) KlTA I DJ lD lAN - BA? 9 ,VA KA i\\A 22 -
7 Kay KlTA BATIMAKANA O NAMA LA 13

8 Kay KlTA BATIMAKANA O TOFASSADAbA 16

9 ~ k d KOLOKAlul K O LO KA NI , O SEBEKORO 41,l

1 DRALE / 72
/ KOLOKANI O 1

1

1 SIRAKOROrP 65
1 I

--
12 ~ K O K O L O K A N I SIRAKOROLA

I
N i A M I M 1 72

113 IBKO/ BAMAKO 1 ZAluTIbUILA -- 1 O 1 1 1 FEbOU 1 23.7
14 BK0 DlOlLA FANA O

I \\
N A N b O L A 49,8

15 BK0 DIOILA / DIOILA O ZA NTlG Ul LA 72,7
-. -

16 BK0 D l O l I A F O U u A I U L b W E N D O 20,3

_17 SIK BOUbOUNl MASSlbUI KOUALE 64,6
te dl a ces v

18 SIK B O U g O U b l '~I~UUU!, RN '~ --a--- O -- .--...A-.--- SEL1 Nb UE 50

2.1.1 Critique de la classification administrative ---- ................................

La classification administrative date de 1971.

Depuis ce temps-la, on a construit de nombreuses routes
qui n'ont pas encore 'et* classees. II s'agit :

- de routes bi tumees p .ex. :
DIAMOU-GOG ONTERI E,
BAMAKO-KAT1 ,
Route d'acccs au barrage de SEL1 NGUE.

- de pistes agricoles p.ex. :
FANA-N ANGOLA

En dehors de la construction et de l'amélioration de routes
et de pistes. il existe d'autres motifs a un changement de la classification actuel le.
Dans presque chacune des sous-divisions, il y a des routes qui exigent une classifica -
tion sup'erievre. II serait nécessaire de s'adapter aux données changees. Le proc'ed'e
de classification doit étre am'el iore.

D'un autre cbte, on peut dresser une liste des routes, qui
pendant la saison seche également ne sont praticables que par des v'ehicules tous
terrains et qui ont ainsi perdu pratiquement leur standard ini t ial de bonne voie de
circulation.

II convient de citer en exemples :

- sur la RN 3 entre DIDIENI et DIEMA
- sur la RR 9 entre KOUROUKOTO et BAFING-MAKANA,
Aucuns travaux d'entretien ne furent entrepris sur les tron-

çons depuis 6 ans et c'est la raison pour laquelle les tronçons sont impraticables. Le
peu de trafic existant &r ces routes emprunte tres souvent de nouvel les traces qu'il
s'est trouvé soi -même.

II en résulte que par exemple, les distances pour les tronçons
ne sont plus valables, En outre , il figure sur les listes officielles des routes classees
jointes au décret de 1971 de nombreuses erreurs concernant les distances et les noms de

locali tes.

La construction d'environ 1650 km de routes bitumées depuis

1960 a entrai'hé une modification quant d l'importance des routes régionales princi-
palement .

En raison de tous ces motifs pré-ci tés, un remaniement de
la classification administrative s'impose.

2.2. Classification technique

Standards de construction
--------mm------------

2.2.1 .l. Piste saisonnigre (D)

C f est une voie suffisamment large pour laisser le passage
d un vehicule d moteur. Son trace est etroitement l i e Ci l a topographie du terrain,
dont el le epouse tous les caprices. L'assainissement est tres sommaire, voire in€!-
xistant .

Cette piste peut n'etre pas praticable en saison des

pluies et son entretien est essentiellement IimitC : reprofilage, améliorations ponc-
tuelles (bas-fonds,. . .).

La caractéristique principale de cette piste est qu'elle
n'a eté objet que d'un investissement faible ou nul .

Le trafic est de quelques vehicul es/iour ou semaine
en saison s8che.

En cas dfintCrCt tout particulier, l e franchissement des
thalde& et des cours d'eau peut être assure par des ouvrages d'art trés simples et
provisoires (bois, empierrements, . . .).

L'entretien est limité, reprofilages espaces (d limiter)
et des interventions ponctuelles (points bas).

2.2.1.2. Pisteameliorée (C)

Elle est, par principe e t par definition, utilisable en
toutes saisons (sauf arrets pour barriéres de pluies ou pour crues : rivieres importantes).

Cela suppose, par rapport au niveau precedent,
certaines rectifications de tracé, la construction de remblais destines Ci mettre les
chaussées hors d' eau dans les zones basses, la construction d'ouvrages d'art sommaires
plus solides et la mise en place d'une couche de roulement qui renforce la chaussee
aux points fai bl es.

Toutefois, l e trace n'eant pas définitif, les pentes
peuvent atteindre et depasser 10 % et les rayons de courbure en plan peuvent Atre du
minimum de braquage des camions.

Le trafic est de 5 d 20 v~hicules/iour, principalement
en saison sCche.

Son entretien, moins sommaire que celui du preckdent
niveau, comporte :

- des reprofilages

- la reconstruction des digues et ouvrages hors d'usage

- des interventions ponctuelles ou de faible amplitude
(po i n ts bas)

- des rechargements partiels.
Caracteristiques geometriques des pistes C et D

Standard D Standard C

Debroussail lement Largeur 7'00 m 9'30 m

Plateforme Largeur variable 6'00 m

C haussee lateritique Largeur 4'20 m 5'50 m

Epaisseur de la couche
lateritique

15'00 cm
continant

Pente profil en long
maxi mal e

Fosses d'assainissement selon
necessi tés

2.2.1.3. Route en terre (B 2) : niveau aussit6t apres le
niveau C

L' accession au niveau de la route en terre suppose des

soucis de traces qu'on avait ignores jusqu'd prCsent. II s'agit de rendre la circulation
quasi-permanente, plus rapide et plus s6re.

La route comporte une couche de roulement, mais on
peut encore circuler sur le terrain naturel s i celui-ci s'y prCte.

Elle est renforcee par une couche dfamClioration en
matCriaux sélectionnCs portout 03 des faiblesses se manifestent ou risquent de se mani-
fester. La plateforme est de 7 m.

22.1 .4. Route en terre moderne (B 1)

Niveau final de l a route en terre, qui doit pouvoir
acceder d l a categorie immediatement supCrieure (A 2) par un investissement minimum :

execution du revêtement et de quelques variantes. La
couche de roulesent (couche de base) est continue.

Le drainage est étudié et réalisé avec l e plus grand
soin. Des ouvrages - parfois importants - sont construits pour franchir les cours d'eau
ou thalwegs.

Le trafic moyen pondere ressort d moins de 50 vehi-
cules/jour .

Son entretien, plus complet que celui des niveaux
doit assurer d la route un maintien en état satisfaisant, voire une amélio-

ration.

La plateforme est de 9 m.

2.2.1.5. Route bitumée (A 2)

La chaussée est constituee par un revêtement
- en genéral au MALI, une bi-couche gravillonnée - place sur une couche de base
généralis6e en materiaux s6léctionnés - genéralement en latérite -'.

Son axe est considéré comme définitif, hormis quelques
rectifications souhaitables et localisées de tracé, de courbes et de profil en long.

Le drainage est consideré comme définit if.

Son entretien, relevant de techniques plus complexes,
doit intéresser la ch'aussée, les dépendances (accôtements, fossés, talus, etc.), les
ouvrages d'art et les équipements de la route (signalisation, etc. ), pour lu i assurer
un maintien en 6tat, voire une amel ioration (confort de If usager, gl issance, etc.).

- largeur plate forme
- largeur de la chaussée jusqu'd 6 m
- entretien : normal

2.2.1.6. Route bitumée large (A 1)

- les routes inter-Etats ou les routes d grand trafic
(BAMAKO - SENOU Aéroport).

- largeur de la plateforme 9 m et plus
- largeur de la chaussee 6 m et plus
- entretien : renforcé
Les trafics sur les routes A 2 et A 1 varient de quelques

dizaines d quelques centai nes de véhicules par jour.

Plan : -
Rayon minimal normal

rayon minimal absolu

Largeur la teforme

Largeur des accotements

Profil en long :

Rayon minimal rentrant

Rayon minimal saillant

Pente maxi mal e

Epaisseur couche de roulement
essieu 13 t

- Caracteristiques geomhtriques des routes B 2, B 1,
A 2 , A l .

Standard Standard
B I , A2, A 1 B2

Profil en long :

Rev&t,ement

Talus :

Deblais cohesi fs

Deblais non cohesifs

Remblais cohesifs

Remblais non cohesifs

Deblais en zone d'ensablement

Fosses :

10/1 avec arrondi au sommet des
talus sans aucun cordon residuel

1/1 ou 1/2 cete talus
1/1 ou 2/1 cete route

2.2.2. . Standard d'entretien correspondant ....................... ------
Pour qu'une route puisse assurer pendant sa durée de vie un même niveau

de service, il faut qu'elle fasse l'objet d'un entretien régulier.

Les travaux d'entretien nécessaires pour arriver d ce but sont les suivants :

2.2.2.1 . Piste saisonnidre -------------- (D )
a) Entretien courant

- Point d temps
- Assainissement

b) Entretien périodique
- Entretien d' ouvrages d' art

2.2.2.2. Piste amél iorée -------------- (C
a) Entretien courant

- Point d temps
- Reprofi l age
- Assainissement

b) Entretien périodique
- Rechargement
- Entretien d'ouvrages d'art

Route en terre (B2) et route en terre moderne (BI) ...........................................
a) Entretien courant

- Point d temps
- Reprofilage
- Assainissement
- Debroussail Iemen t
- Signalisation

6) Entretien périodique
- Rechargement
- Entretiend'ouvragesd'art

2.2.2.4. Route bitumée (A2) et route bitumée large (A l ) ........................................
a) Entretien courant

- Point d temps revétement
- Point d temps accotements
- Reprofi lage accotements
- Assainissement
- De broussai I Iement
- Signalisation

b) Entretien périodique
- Entretien d' ouvrages d' art
- Point d temps sur rives (Bords du revttement) - Rechargement accotements
- Renouvellement couche d'usure

2.2.3. Standard d' amelioration

Les amenagements necessaires pour passer d'une categorie d
la categorie superieure sont les suivants :

2.2.3.1 . Piste amelioree (C) passant 8 la route en terre (B 2)
- Dbbroussement : sur 30 m environ

- Terrassement : rectif ication localisee et elargisr
sement, mise en place de remblais dans les zones inon-
dabl es.

- Assainissement : creusement de fosses et d'exu-
toires, mise en place des ouvrages d'assainissement
manquants et remplacement des 'a-,rages en bois par
des buses metall iques ou par des constructions en beton
arme.

- Chaussee : mise en place d'une couche
de roulement en matériaux selectionnes de bonne
qualit& (epaisseur de l'ordre de 0,15 m).

2.2.3.2. Piste amel ioree (C) passant à la route en terre moderne

Vu la necessite de consacrer 8 une route en terre moderne
(B 1) le terrassement et l'alignement aptes pour une route bitumee, on construit en
g~néra l une route entierement neuve, faisant l'objet d'un veritable projet.

2 2.3 .3 . Route en terre (B 2) passant 8 l a route en terre moderne

- Debroussement : élargissement de la bande
debroussai \\ I ee

- Terrassement : elargissement de la plateforme
et rectification du trace et du profil en long pour
amel iorer la vitesse de reference.

- Assainissement : al longement des ouvrages
d'assainissement et construction de quelques ouvrages
supplementai res, recal i brage des fosses.

- Chaussee : renforcement et Blargissement de
la couche de roulement.

- Ouvrages : construction d'ouvrages defini tifs.

2.2.3.4. Route en terre moderne (B 1) passant d. l a route
bitumee (A 2) ou (A 1 ).

- Amel i ora tion et eventuel l emen t renforcement de
la couche de base

- Recharge et reprofilage des accotements
- Mise en place du revetement bitumineux

2.3 Classification par niveau de service

O n a adopté une classification du réseau routier majien en cinq niveaux de

service, chacun Btant caractéristique d'un coOt de circulation. Ces niveaux sont
identifiés par les symboles QO, QI, Q2, Q3, Q4. Q O correspond au coot de circula-
tion de plus faible et Q4 au coOt le plus Blévé.

Symbole T Y P E D E R O U T E

P

QO

Q1

Q2

Q3

Q4

Routes bitumees à 2 voies en bon etat

Routes bitumees dont l'entretien est
déficient

et

Routes en terre modernes
(memes caractéristiques géometriques que
les routes bitumees mais couche de roule-
ment en latérite .)

Routes en terres ordinaires-entretenues
(caracteristiques geometriques sommaires
et couche de roulement reduite au mini-
mum pour assurer la permanence de la
circulation .)

Routes en terre dont l'entretien est
doficient

Pistes amél iorees

Routes totalement degrodees et
Pistes non omenogées

Permanente

Permanente
mais vitesse
plus faible '
que pour QO
du fait de l a
moins bonne
qualite de
revetement

Permanente
mais circula-
tion ralentis
en saison
des pluies
(barrières de
pluie)

Parcours
d i f f ic i le en
saison seche,
très d i f f ic i le
voire impra-
ticable en
saison des
pluies

Praticable par
vehicules tous
terrains seule-
ment et c3 la
rigueur, par
des camions
en saison
seche

80-1 00

60- 80

40- 60

moins de
40

-

Bamako-Fana

~evare-~andia~ara '

Fana-Dioila

Koutiala-Sangosso

Mopti-Kona

Gao-Sourem

Hornbori -Gossi

3. RESEAU ROUTIER ACTUEL

3.1 . L' environnement du reseau routier
I

1
3.1.1. Definit ion . ---------

L'environnement est l'ensemble des elements exterieurs qui ont
1

l une influence sur un domaine détermine. Dans le cas du réseau routier, ces elements
1

sont plus particulikrernent le climat, le rel ief et la nature des sols.

l A ces el ernents naturels, il convient d'ajouter l e trafic, qui
joue egalement un r8le determinant dans le choix des caracteristiques routieres.

I 2
D'une superficie de 1.240.000 km , la Republique du Mal i

est un pays continental, s i tu6 au coeur de l'Afrique de I f Ouest.

II sr etend en latitude du 10 O au 25 Oparallkle, soit un peu
au-dessus du Tropique et en longitude du 12' W au 4' 15' E .

I

3.1.3. Le climat

Le MALI s'&tend sur quinze degres de latitude entre, au Sud,
une zone subequatoriale et, au Nord, le Sahara, et comporte deux types de c l imat :

- dans l a partie Sud du pays (entre le 10' et le 16' de latitude
Nord) rkgne un climat du type tropical caracterise par une
saison pluvieuse de juin b octobre, durant laque1 l e les
hauteurs de pr6cipi tations moyennes annuel les sont, suivant,
la latitude, comprises entre 500 et 1.300 mm.

Au cours de la saison des pluies, les averses sont souvent de
forte intensi te d preponderance orageuse, avec un maximum
mensuel de l'ordre de 350 mm en aoot.

Les precipitations orageuses engendrent des tornades avec de
forts debits instantanes. Cependant l e rel ief peu accentue nt a
pas d l incidence significative sur le regime des Bcoulements.

- la partie Nord du pays est soumise b un climat sahelien et
desertique. La saison des pluies n'y a qu'une duree maximum
de trois mois et les hauteurs de precipitations annuel les moyen-
nes varient suivant l u latitude, de moins de 25 d 500 mm.

L'effet du climat, et tout particulierement de la pluviornetrie,
influe de façon etroite sur la vegetation. Du point de w e tai l le et densite, il y a
decroissance continue du Sud vers l e Nord. La plus grande partie du Ma l i est couverte

O
de savane ; des que la pluie diminue avec If isohy&te 500 mm sur l e 15 paral lele
environ, la végetation s'amenuise encore et les Cpi neux deviennent dominant,
pour Atre inexistante au Sahara.

L I hydrographie est constituee :

- au Nord du 14O ~aral le l . ie par des rivieres seches, qui entrent
en crue pendant la saison des pluies pour une pCriode tres
courte, mais souvent d'une façon imprévue et violente.

- au Sud de ce parallele, par des rivieres de regime identique
et surtout par deux grands fleuves qui traversent l e Mal i :

- l e Niger, d'Ouest en Est sur 1.700 kms environ, prenant
sa source en Guinée et recevant l'apport de nombreux
affluents dont les principaux sont l a Sankarani, l e Bani et
l e Tinkisso. Son regime est irrégulier et IV debits enregistres
sont de 30 m /s d I'Atiage pour 15.000 m /s en crue
(mesure d Koul i koro),

- l e Sénégal, du Sud au Nord Ouest, sur 800 kms environ,
prenant sa source en Guinée et provenant de la réunion de
trois rivieres.: l e Baoul6 qui se jette dans l e Bakoye, le Bakoye
dans le Bafing d Bafoulabé. II reçoit d la frontiere du S$egal,
la Faleme. Les debits e egistres sont, ii Kayes, de 5 m /s "5 d If Ctiage pour 5.000 m /s en crue.

Les effets principaux du c l imat sur les conditions de Ir entretien
routier sont les suivants :

- en zone tropicale une grande partie des eaux meteoriqwes
ruisselle sur le sol, entraine des phenomknes d'erosion super-
f ic iel l e considerable et e~gendre des crues importantes, ce
qui necessite la realisation d'un drainage efficace de toute
l'emprise routiere, de ses abords immediats, et d'ouvrages de
protection contre les affouil lements,

- en zone desertique en raison de la faible pluviornetrie, l e
ruissellement a une importance reduite. Cependant, les fortes
intensités qui caracterisent les précipitations Cpisodiques
peuvent gonfler en quelques heures les cours d'eau temporaires,
ce qui necessite aussi la réalisation d'ouvrages de protection
contre les affouil l ements. En raison des vents de sable, I 'ensa-
blement des routes devient le probleme le plus d ~ l i c a t d
ré soudre .

Dans l'ensemble du pays, la couveriure végétale est trks faible,
le ruissellemait est important. La secheresse des sols et la rarete de l'eau, ou tout du

moins les grandes distances de transport, posent des problèmes pour la mise en place
et l a tenue des materiaux routiers.

3.1 .4. Relief -----

II s'inscrit èntre les altitudes de 25 m d la sortie du Mali du
fleuve Sénegal et 1 .150 m d Hombori . Plateaux bas et cuvettes sont les traits domi-
nants du relief malien, les massifs montagneux n'occupant que 5 % de la superficie
du pays. Les plateaux ne depassent pas 400 m d'altitude et s t inclinent vers la
cuvette du Niger.

3.1.5. Naturedessols -------------

La nature des sols et des materiaux routiers rencontres au Mal i
est détermi née principalement par la nature géologique du sous-sol, qui atteste la
formation trCs ancienne de la plus grande partie du pays. Le Mal i est caractérise par :

- un socle cristallin (socle précambrien) qui affleure par endroits,
- des bassins sédi mentai res .
Les matériaux routiers 1 es plus fréquemment rencontres sont :

3.7.5.1 .en zone tropicale

- les tout-venants lateritiques ferrugineux utilisés
comme matériaux de chaussee, en genéral ameliorés
ou stabilises, et dont les nodules (en géneral alluvion-
naires) sont utilises comme gravillons en enduit supei-
f ic iel ou pour l a fabrication dl enrobes,

- les limons grisdtres constituant en géneral l e terrain
naturel recevant l a chaussee e t ~i tres mauvaises
carac tbris tiques routières,

- les sables alluvionnaires utilises pour l a fabrication
d'enrobes ou en amdioration des tout-venants late-
ritiques,

- les roches en general al terees sur des épaisseurs impor-
tantes, de caracteristiques geotechniques tres mauvai-
ses. La roche saine (granite, grès) peut et= concassée
pour la fourniture de gravillons, mais en général aptes
une découverte pouvant atteindre plusieurs me tres.

3.1.5.2. en zone desertique

- les sables Coliens, presents sur presque toute la
surface de cette zone, rarement utilisables pour
les chaussees sans avoir ete au prealable soumis â
une amel ioration (1 iants hydrauliques ou l iants hydro-
carbones),

- les sables gypseux et les sables graveleux de reg dont
la mise en oeuvre necessite des precautions particu-
lieres,

- les granites de l'Adrar des Iforas.

Incidence de la nature du sol sur l a route -------------------------------------

- les terrains de couverture sont en gCnCral des sols fins sans
cohCsion (peu de plasticite). I l s sont donc tres sensibles d
1' erosion Col ienne (ensablement) et pluviale (fosses et talus),

- les materiaux de couche de roulement manquent souvent de
cohesion. I l s ont tendance d se desagreger en saison seche,
sont tres sensibles d l 'action du trafic (usure rapide, forma-
tion de t8le ondulee) et de l'eau pluviale (ravines). I l s
doivent Ctre souvent ameliores.

3.1.7. Le trafic --------

Parmi les facteurs d'environnement, l e trafic apparait comme
'

&tant le plus important. L'usure de la couche de surface est la consequence des effets
de cisaillement qui se manifestent au contact des pneumatiques et dont la resultante
equll ibre les forces de traction. E l le entraine essentiel lement des pertes de materiaux
des couches de roulement non revetues et l e polissage des granulats des tapis super-
ficiels hydrocarbon9s. Elle est proportionnel! e au trafic.

La fatigue des couches i nferieures de la chaussee resulte, au
contraire des effets verticaux de transmission des charges d la fondation.

3.2 . Routes d' intérêt international

3.2.1. Les routes transcontinentales passant sur l e territoire de la ......................... --------------------Sm--
Re~ubl iaue du Mal i

Le territoire de l a Republique du Mal i est traverse par deux
grandes routes d' interet international :

- la Route Transsaharienne (RTS)

- la Route Trans Ouest Africaine (RTOA).

3.2.1 .1 . La Route Transsaharienne (RTS)
La RTS l i e la Mer Méditerranée (Alger) au Go l f de

Guinee d'Atlantique (Lagos). Un embranchement dessert la Republ ique du Mal i .

La carte de la page suivante montre 1' itineraire
de la RTS. La route franchit l a frontiere algero~malienne pres de BOURESSA,
traverse l e territoire du Mal i par KI DAL-ANEFIS- TABANKORT-BOUREM- GAO-
GOSSI- HOMBORI - DOLIENTZA - BORE - KONA jusqu'd SEVARE (1 3 km Ouest
de MOPTI).

D'Alger (Algerie) passant par TAMANRASSET (Algérie)
AGADES (Niger) à LAGOS (Nigeria), l 'axe principal de la RTS a une longueur de
4.300 km. Environ 3 .O00 km (soit 70 %) de I ' itinéraire ont été revCtus (novembre 1978).
Le reste est à l'état de route en terre ou de piste amélioree.

A 70 km au Sud de TAMANRASSET se trouve l e point
" Y " 03 l'embranchement de la RTS vers le Mal i a son origine. Se dirigeant sur
41 0 km, direction Sud-Ouest, la route atteint la frontiere algero-mal ienne pres
de BOURESSA. Les études techniques pour ce tronçon sont en cours.

La partie de la RTS situee sur le territoire du Mali,
de la frontiere algero-malienne pres de BOURESSA jusqu'à SEVARE a une longueur
totale de 1 .233 km. El le est encore intégralement d l 'ètat de route en terre ou de
piste et est par endroits difficilement praticable ou meme impraticable en saison
des pluies.

Etant donne que l a RN 6 est revêtue de BAMAKO
via FANA - SEGOU - BLA - SAN jusqul SEVARE, il est logique de construire
IaRTS progressivement du Sud - Ouest au Nord-Est.

Le tableau ci-dessous donne par tronçons le détail
sur IIBtat actuel de la route et les mesures prévues pour l a construction de la RTS
sur l e territoire du Mal i .

3.2.1.2. La Route Trans Ouest Africaine IRTOA)

La RTOA relie l e point au plus d l'Ouest de l'Afrique
Dakar (Senégal) en passant par BAMAKO (Mali), OUAGADOUGOU (Haute-Volta),
NIAMEY,(Niger), K A N O (Nigeria), et KOUSSERI (Cameroun) avec N'DJAMENA,
la capitale de la R~pub l ique du Tchad au centre du continent.

La carte qiii suit montre l'itinéraire de la RTOA.
Dé DAKAR (Sénegal) à N t DJAMENA (Tchad), la RTOA a une longueur totale
d'environ 4.800 km. Environ 2.900 km (60 %) de l'itinéraire sont actuellement
recouverts, l e reste est d l 'état de route en terre ou de piste.

Etat de la Route Transsaharienne sur le Territoire du Mal i en Novembre 1578

T R O N C O N

SEVARE - KONA
KONA - DOUENTZA
DOUENTZA - BCNl
BONI - HOMBORI

--

HOMBORI - GOSSl
GOSSI - DORO
DORO - P.K. 546
P.K. 546 - G A O

GAO - BOUREM
BOUREM - TABANKORT
TABANKORT - KIDAL

KIDAL - FRONTIERE
(BOURESSA)

ClASS
ADMIN.

RN 16

- -

Rb1 16

RN 18

RN 18

TOTAL
km

km

56

--

7-

B2
km km km

80

94

62

70

km

56

. 172

232

312

406

468

558

116

9

OBSERVATIONS

Etude d'exécution terminée
en 1977.
Construction par travaux
en reg'e.
Plateforme de 9 m de .
largeur avec une chaussoe
de 6 m de larçeur revêtue

Etude d'exécution termin&
en 1977'.
Coutruction par er.treprir2.
Plateforme 9 m

60

Chaussée revttue 6 m

Le 'ranchissement du fleuve
NI GER à GAO n'est pas
encore etudie.

Etude d'execution rerminée

en 1976. '

Les travaux de prcparcticr,
d'une etude d'un 10i:veaü
t;acé de 245 km son: en
cours.

92

126

137

310

5 6 - j ~ --

568

660

786

923

1.233

i .a
-L-

33

-11 -

Tronçons de la Route Tron: Oacsi Africaine su: l e Territoire de la Republiqve d~ Akli

- Situaticn en Nove~ iSre 1978

3.2.2. Liaisons routieres du Mal i avec les pays voisins .............................. - -------

Le Mal i est un vaste pays enclave. Un objectif d long terme
du développement de 1' infrastructure des routes est l e désenclavement du Mal i par
la réal isation d'axes routiers indispensables aux communications avec les pays
voisins .

Le présent rapport donne des informations sur les liaisons
routieres existantes ou d créer entre le Mal i et les pays voisins.

Les pays voisins du Mal i sont :

- d l 'ouest : l e Sénégal
- au Nord-Ouest : la Mauritanie
- au Nord : 1' Algerie
- d l 'Est: l e Niger
- au Sud-Est : la Haute-Volta
- au Sud : la Cbte d' I voire
- au Sud-Ouest : la Guinée
3.2.2.1. Sénégal

Actuellement aucune liaison routiere entre le Sénégal
et le Mal i n'est praticable pendant toute l'année . La route DAKAR - TAMBACOUNDA
- KAYES - NlORO - BAMAKO (1.423 km) : cette route longe l e chemin. de fer
de DAKAR d KAYES (740 km) et est revetue sur le territoire du Sénégal de DAKAR
jusqu'd KOUSSANAR (415 km). Les travaux de reconstruction du tronçon
KOUSSANAR - TAMBACOUNDA sont en cours (revetement de la route sur 40 km).

Sur 180 km entre TAMBACOUNDA et KlDlRA (point
frontalier sénégalo-mal ien) existe une route en terre. KIDIRA est située au bord
du fleuve FALEME qui décrit d cet endroit la frontiCre. PrCs de KIDIRA, il existe
un pont ferroviaire qui n'est pas utilisable par des véhicules. En période de basses
eaux les voitures légeres peuvent franchir l e gu& du fleuve pres du vil lage de NAHE
f5 km au sud de KIDIRA). Quand le niveau du fleuve ne permeh pas ce passage,
le bac qui se trouve d BAKEL (63 km au nord de KIDIRA) permet alors la traversée.

Sur l e territoire du Mal if une piste de 96 km de long
et qui est en trhs mauvais:6tat et non praticable pendant l a saison des pluies, l i e
NAHE avec le chef-lieu de la premiCre région , KAYES.

La route représente la premiCre partie de la Route
Trans Ouest Africaine. Pour plus de détails voir l 'art icle 3.2.1 .2. du present rapport.

Actuellement, 1' étude pour la crdation d'une liaison
routiere est en cours. Cette liaison serait entre TAMBACOUNDA (chef-lieu de la
région du Sénégal oriental) et la frontiere malienne passant par DIANKE MAKAM.

Liaisons routières du Mali avec les pays voisin:

Un commun accord a CtC arrete entre les gouverne-
ments du Mal i et du Senegal fixant les environs du village DALAOULE comme
endroit 03 cette route traversera la frontibre.

La Direction Nationale de I'I nfrastructure des
Transports de Bamako est en train de preparer I'Ctude d'une future route
frontibre - KAYES passant par DALAOULE via DINNGUILO - KOURKETO -
SANGAFARA - OULOUMA - SEBETOU B KAYES (environ 90 km). Entre
DlNNGUlLOU et KAYES, la route emprunte I'itineraire de la RR 1.

Au SCnCgal, I'etude de la route DIANKE MAKAM -
KEDOUGOU vient d'etre achevee. Les pourparlers sont en cours entre les gouver-
nements du Mal i et du Senegai pour la creation d'une liaison rapide entre DAKAR
et BAMAKO.

Lors des discussions, I'i tineraire KEDOUGOU -
NAFADJI - SATADOUGOU (fronti~re) - KENIEBA - KOUROKOTO - KOKOFATA -
KlTA - BAMAKO a 6te mentionne.

Entre KENIEBA et KITA, l a route suivra 1' itineraire
de la RR 9, entre KlTA et BAMAKO de la RR 13. La route passera donc au sud des
barrages de MANANTALI et GOURBASSI prevus par l'organisation charg~e de la
mise en valeur du fleuve Senegal (OMVS). Le tronçon frontiere - BAMAKO aura
une longueur d'environ 400 km. Ce trace aura 450 km de moins (53 %) que la liaison
NAHE (frontiere ) - KAYES - NlORO - BAMAKO (852 km).

3.2.2.2. Mauretanie

Actuellement, trois liaisons routieres existent entre
le Mal i et la Mauretanie :

a) la liaison KAYES - AOLIROU - frontiere maure-
tanienne - KANKOSSA - KlFFA (281 km dont 1 36 km au Mal i et 145 en Mauretanie),

b) la liaison NlORO - GOGUl (frontiere mauretanienne)
- A l O U N EL ATROUSS (230 km dont 53 km au Mali, 177 km en Mauretanie),

c) la liaison BAMAKO - KOLOKANI - MOLIRDIAH -
GOUMBOU - NARA - GUIREL - frontibre mauretanienne - NE.MA (578 km dont
432 km au Mal i et 146 en Mauretanie).

Les I bisons a) et b) ne sont que des pistes saisonni4res
d'un entretien dif f ic i le et coOteux et qui ne peuvent etre parcourues par des camions
et vehicules tout terrain. Ces pistes sont praticables seulement trois mois par an.
II en est de meme pour la liaison c) d partir de MOLIRDIAH.

KAYES et NlORO sont reliees d BAMAKO par l a
route Trans Oueft Africaine. Pour les details, voir l 'article 3.2.1 .2. du present
rapport.

La route BAMAKO - KOLOKANl est dejd enticrement
Btudiee et la piste DIDIENI - GOMBOU est actuellement en cours d'amblioration
sous le financement UNSO.

En Mauretanie, la construction d'une route bitumee
reliant NOUAKCHOTT en passant par BOUTILLIMIT - ALEG - KlFFA - A lOUN EL
ATROUSS d NEMA (1 .IO0 km environ) est en cours. Les 3 i ti neraires c i tes seront
donc raccordes d NOUAKCHOTT. Cette liaison routikre sera d'un grand interet
pour le Mali en tant que desenclavement du nord-ouest du pays, d'autant plus
que le port de NOUAKCHOTT ne connaitra pas les probl Ames posés par les ports
d'Abidjan et de Dakar en eau profonde.

LtAlgerie est Iiee au Mal i par deux routes :

a) la route Transsaharienne, decrite dans le chapitre
3.2.1.1 . du present rapport,

b) la route ALGER - BECHAR - REGGANE - GAO
(Alger - Gao 3.050 km environ), Gao - Bamako 1.222 km, total ALGER -
BAMAKO 4.270 km environ.

La route ALGER - BECHAR - REGGANE - GAO
est revetue sur environ 1.550 km d'ALGER d ADRAR en passant par BLIDA,
RELIZANE - MASCARA - A I N - SEFRA, BECHAR d ADRAR.

La route traverse ensuite la partie centrale sud.$u
Sahara-Ouest nommee "Tanezrouft " . C'est pourquoi, cet itineraire de la route
est souvent appel 6 " la route de Tanezrouft " .

A partir d'ADRAR la route passe en Btat de piste
par REGGANE d BORDJ MOKTAR, poste frontalier algero-malien, environ 60 km
au nord-ouest de la fronticre. (distance ALGER - fronticre cjIgero-mal ienne environ
2.430 km).

Sur le territoire du Mali, la piste relie TESSALIT
d ANEFIS ob elle joint la Route transsaharienne.

Tableau ki l ometrique :
PK

Frontiere algero-mal ienne
Tessali t
Anefis
Gao

L'importance de la route de Tanezrouft diminuera
au fur et d mesure que la construction de la route transsaharienne touchera d sa fin.

3.2.2.4. Niger

La seule route qui relie NIAMEY, capitale du Niger,
d GAO, chef-lieu de la septihme region du Mali, se compose de deux tronçons :

- un tronçon d ~ j d revêtu de NIAMEY à TILLABERY.

- un tronçon en terre de TILLABERY à GAO, de
qualité tres i negai e .

Les principales localites reliees par cette route sont
les suivantes :

PK
NIAMEY O
TI LLABERY 113
AYOROU 201
LABBEZENGA 239 N I GER
(poste frontalier du Mal i )

ANSONGO 346,6 MAL I
GAO 449 RN 17
(GAO - BAMAKO : 1 .222 km)

Une étude de factibi l i té du tronçon G A O - LABBEZENGA
a étC effectuee par la DlWl en 1972.

Cette route prendra de l'importance lors de la construe
tion de la route transsaharienne, lorsque cette derniere atteindra GAO. La distance
du point "Y" d NIAMEY sera de 220 km plus courte par la branche ouest (point "Y" -
BOURESSA - KlDAL - TABANKORT - BOUREM - GAO) que par la branche est
(point "Y1 - ARLlT AGADEZ ZINDER - KANO). II est donc certain qu'à long terme
les flux transsahariens relatifs d NIAMEY et d l'ouest du Niger circuleront de préfe-
rence sur la branche ouest et donc sur la route GA O - LABBEZENGA - NIAMEY.
(distance point "Y" - NIAMEY par la branche est : 1.700 km ; par la branche ouest :
1.470 km).

Depuis 1976, des Atudes ont C t C effectuées sur un site
où il serait possible de construire un barrage. II s'agit de KANDADJI , d 185 km
au nord de NIAMEY et d 15 km au sud dtAYOROU. La réalisation du barrage
nécessitera éventuellement un changement d l itinëraire du tronçon TILLABERY -
ANSONGO.

La RN 20 ANSONGO - MENAKA - ANDERAM
- BOUKANE (310 km), classee comme piste saisonniere en attendait Itamenagement
qui est en cours et qui la transformera en route en terre, aura peu d'importance
pour l e trafic entre l e Ma l i et le Niger. Sur l e territoire du Niger, cette route
passe par FlLlNGLlE et retrouve NIAMEY apres environ 340 km.

3.2.2.5. Haute-Volta

Entre le Mali et la Haute-Vol ta, i I existe cinq
liaisons routieres :

a) BAMAKO - BOUGOUNI - SIKASSO - FrontiCre
Haute-Volta - BOBO DIOULASSO - OUAGADOUGOU (926 km). La route n'est pas
revêtue entre SIKASSO et BOBO DIOULASSO ; 441 km au Ma l i et 485 km en Haute-
Volta.

Cette route est la plus ffCquentCe des cinq liaisons.
De BAMAKO d SIKASSO, la route est nommCe RN 7 et de SIKASSO d la frontiCre
RN 10.

b) BAMAKO- SEGOU - BLA - KOUTIAIA - KOURY -
FrontiCre Haute-Vol ta - BOBO DIOULASSO - OUAGADOUGOU (967 km).

De BAMAKO d B I A , la route est nommee RN 6 et
de BLA d la frontiere RN 12.

CI BAMAKO - SEGOU - BLA - SAN - SIENSO-
KIMPARANA - KOURY - FrontiB1.e Haute-Volta - BOBO DIOULASSO -
OUAGADOUGOU : 1 .O63 km au Mali).

Cette route emprunte d partir de KOURY l e meme
itineraire que la liaison b). De BAMAKO d SIENSO, la route est classee RN 6,
de SIENS0 d KIMPARANA RN 13, de KIMPARANA d KOURY RN 14 et de KOURY
b la frontiCre RN 12.

Les liaisons a), b) et c) longent la l igne de chemin de
fer ABIDJAN - OUAGADOUGOU d partir de BOBO DIOULASSO.

d) BAMAKO - SEGOU - BLA - SAN - TOM1 N IAN-
Frontiere Haute-Vol ta - DEDOUGOU - KOUDOUGOU - OUAGADOUGOU
(891 km) (519 km au Mal i dont 475 km revetus et 44 km de route en terre. 372 km
en Haute-Volta dont 97 km revétus et 275 km de route en terre).

De BAMAKO d l'embranchement vers TOM1 N I A N
(environ 40 km d l'est de SAN) : cette route est classee RN 6 et de l'embranchement
via TOMINIAN d la frontiere Haute-Volta RR 25. A partir de KOUDOUGOU, la
route longe la ligne de chemin de fer ABIDJA N- OUAGADOUGOU.

e) BAMAKO - SEGOU - BLA - SAN - SEVARE -
BANDIAGARA - BANKASS - KORO - Frontiere Haute-Volta - OUAHl - GOUYA -
Y A K 0 - OUAGADOUGOU. (844 km au Mali, dont 634 km revetus et 210 km
de route en terre, 247 km de route en terre en Haute-Vol ta).

De BAMAKO d SEVARE, l a route est classee RN 6 et
de SEVARE d l a frontiCre RN 15.

3.2.2.6. C6te- d'lvoire

Entre le Ma l i et la C8te - d'Ivoire, il existe deux
liaisons routieres :

a) BAMAKO - BOUGOUNI - SIKASSO - ZEGOUA -
Frontiere C6te d' Ivoire - NIELLE - OUANGOLODOUGOU - FERKESSEDOUGOU -
NIAKARAMANDOUGOU - KATIOIA - BUAKE - TOUMODI - ABIDJAN (1.249 km).
(505 km revêtus au Mali ; 744 km en C 6te d'lvoire doht 426 km revêtus e t 318 km
de route en terre).

De BAMAKO d l a frontiére, l a route est classee RN 7
Sur l e territoire de l a C6te d'Ivoire, l e tronçon de la route entre OUANGOLO-
DOUGOU et ABIDJAN longe la ligne de chemin de fer ABIDJAN - OUAGADOUGOU.

b) BAMAKO - BOUGOUNI - MANANKORO -
Frontikre Cbte d'Ivoire - ODIENNE - M A N - DALOA - TOUMODI - ABIDJAN
( 1 .302 km).

(309 km au Mal i dont 163 km revêtus et 146 km de
route en terre, 993 km en C6te d'lvoire dont 407 km revêtus et 586 km de route
en terre).

De BAMAKO d 1' embranchement vers MANANKORO
(5 km au Sud-Est de BOUGOUNI) l a route est classee RN 7 et de l'embranchement
d la frontiere RN 9. Pour obtenir une sortie rapide vers le Nord du port de SAN
PEDRO, l'aménagement d'une liaison SAN PEDRO - DALOA est prevu.

3.2.2.7. Guinee

Entre le Ma l i et l a Guinee, II existe trois liaisons
routiQres :

a) BAMAKO - KOUREMALE - Frontiére Guinee -
KONFARA - SEGUlRl - KOUROUSSA - DABOLA - MAMOU - KINDIA -
CONAKRY (961 km).

(1 22 km de route en terre au Mali, 839 km en Guinee
dont 275 km revbtus et 564 km de route en terre).

Cette liaison est actuellement la plus utilisee des trois
liaisons . Sur le territoire du Ma I I cette route est classee RN 5. Sur l e territoire
guineen, la route longe d partir de KOLIROUSSA la ligne de chemin de fer KANKAN-
CONAKRY.

b) BAMAKO - KANGA~A - BANANKORO (frontiére
guineenne) SEGUlRl - CONAKRY (954 km).

(1 35 km de route en terre au Mal i, 81 9 km en
Guinée dont 275 km revêtus e t 544 km de route en terre).

Cette route a un trafic tres faible de BAMAKO
jusqu' à KA NGAW. Apres KANGAW, il nt y a pratiquement plus de trafic.
Sur l e territoire du Mali, l a route est classee RR 15. Sur l e territoire de Guinee,
la route longe une ligne de chemin de fer d partir de KOUROUSSA .

c) BAMAKO - BOUG0LINI.- YANFOI-ILA -
BADOGO - frontière Guinée - MANDIP.NA - KAlUKAl l - COlUAKRY (1.128 km)

(270 km au Mal i dont 1 63 km revetus e t 107 km en
route en terre, 858 km en Guinée dont 275 -km revetus et 583 km de route en terre).

Sur l e terri tcire du Mali, l a route est classée de
BAMAKO d BOUGOUNI RN 7, DE BOU'GOUNI d la frontiere RN 8. Sur l e
terraoire de Guinée, la route rejoint l e chemin de fer d KANKAN. Dans le Sud-
Ouest duMali, la liaison BAFOULABE - KENIEBA -SATADOUGOU - FrontiCre
MALI- Gu i nee - Fa i t I 'objet d l une rècherche de financement pour les études
techniques dtexecution. L'itinéraire de cette liaison à partir de la frontiere est
le suivant : KEDOUGOU (au Sénégal) et Ma l i (en Guinée).

3.3 Le reseau routier national

Le rdseau routier national se compose comme suit :

1
K I L O M E T R E S

Rbutes et pistes selon 4a Route Route Piste Piste
revêtue en terre amel ioree saisorinibre

T o t a l
classification administrative

I

Routes National es (RN) 1.475 1.292 763 2.1 66 5.696

Routes Regionales (RR) 97 672 1.314 3.51 2 5.595

Routes Local es (RL) 9 15 299 1.390 1.713
J

Pistes Agricoles, 75 20 395,8 632,l 1.122.9
Routes non classees

soit 1 .656 1 *999 2.771,8 7.B0,l 14. 126,9 .
\\ 1

T O T A L 1.656 3470.9 14.126,9

Sa repartition technique est la suivante :

Route Route Piste Piste
Classification administrative en terre amelioree saisonniere

R N 25,8% 22,8% 13,4% 38,0%

R R 1,7% 12,1% 23,5% 62,8%

R L O, 5% 0,90/0 17,5% 81,1%

Pistes Agricoles,
Routes non classks

47% 1,8% 25,3% 56,3%

T O t a I (moyenne) 11,7% 14,2% 1 9,6% 5&5%

CiraprCs se trouvent de brCves descriptions de quelques routes et pistes sur lequelles
on a effectue une reconnaissance.

3.3.1. Routes nationales

3.3.1.1. RN 1 - Frontière Sénégalaise / NAHE-KAYES-NIAMTGA-
SANDARE-YOURI-SEOUNDE-NIORO du SAHEL- Frontière Mauritanienne ( 418 km ).

La route se divise en trois tronçons :
Le premier va de la frontière sénégalaise jusqu'd KAYES ( 96 km ).

Le second commence d KAYES et se termine d NI ORO dw SAHEL ( 260 km ). Le troisi6-
me va de NlORO du SAHEL jusqu'd la frontière mauritanienne sur 62 km.

Caractéristiques :
Les premier et troisieme tronçons correspondent dans leur état actuel

d une piste saisonniere. Le second tronçon a les différentes caract'eristiques d'une route en
terre, d'une piste améliorée, d'une piste saisonniere et, de nouveau,dOune piste améliorée
et d'une route en terre .

Le second tronçon de la RN 1 est d l'heure actuelle le plus important
car on a atteint un d'esenclavement de la région NlORO du SAHEL grfice d son existence.

Plus on s'éloigne de KAYES, respectivement de NIORO, plus l'état
des routes devient mauvais.

La RN 1 part de KAYES en direction de NIORO du SAHEL sous la
forme d'une route en terre sur 33 km5 allant jusqu'd NIAMIGA. Puis d cette route en ,
terre vient se rattacher une piste améliorée partant du PK 133 allant jusqu'du P.K 135.
A partir de ce point, la RN 1 peut être encore caractérisée jusqu'au PK 325, c'estd-
dire environ 30 km avant NI ORO du SAHEL,de piste saisonniere.

Entre YOURI, au PK 325 et SEOUNDE ( PK 345), la RN 1 présente
les caractéristiques d'une piste amgliorée et jusqu'd NIORO du SAHEL ( PK 355 ) d'une
route en terre.

Assainissement :
Entre le PK 133 et le PK 325, beaucoup d'ouvrages d'art n'ont pas

eté entrepris pour draîher la route ainsi que pour la tenir d l'écart de tout risque d'inon-
dation.

Sur les autres tronçons entre KAYES et NI ORO, les travaux d'entre-
tien pour les ouqrages d'art n'ont pas ét'e effectu'es ou l'ont ét'e tr'es mal .

Quali té de circulation :
En ce qui concerne les premier et 'troisieme tr'onçons de la RN 1 ,il

n'existe pas de possibilité de circulation pendant la période des pluies ( Piste saisonniere ).
Par contre, on essaie, même pendant la saison des pluies,de maintenir

une liaison de KAYES d NIORO.
Entre MONSOMBOUGOU et YOURI particulièrement, l a RN 1 n'est plus praticable
après les chut6 de pluie. La partie prédominante de la RN 1 doit étre a lon classée en Q4
alors que les parties du t r o n ç ~ n en piste améliorée en cat'egorie Q 3 et celles en routes
en terre en catégorie Q2.

Remise en état :
Pour procéder d la remise en état du tronçon 2 entre KAYES et NI ORO

i l ne faut pas seulement remettre en état les ouvrages d'art entre l e PK 133 et le PK 345
mais aussi restituer ceux qui ont ét'e endommagés ou bien qui n'existent plus.

Sur toute la longueur, i l faut effectuer un reprofilage lourd ainsi qu'un
curage des fossés et un d'egagement des abords. Un re~har~ement en latérite est 'egalement
indispensable . On pourrait alors ensuite classer le tronçon en catégorie Q2. En ce qui con-
cerne les tronçons 1 et 3, seuls des am'eliorations ponctuelles des ouvrages d'art et un rechar-
gement l imite sont 6 prévoir.

3.3.1.2. RN 2 - BAFOULABE- MAHINA-DJIBOLIRIA-KENIEBA-SATADOU-
G O U - Frontiére S'enégalaise ( 184 km ).

La RN 2 se divise en quatre tronçons :
Le premier traverse les zones urbaines de BAFOULABE et de MAHI NA

( PK O-PK 7 ). Le second part du PK 7 et se termine d DJlBOURlA ( PK 100 ). Le troisiéme
commence d D,IIBOLIRIA et f in i t 6 KEN1 EBA (PK 150). Le quatrieme et dernier va de KE -
NIEBA d la frontiére s'en'egalaise ( PK 184 par TINTEBA-SOTADOUGOU ).

Caractéristiques :
Le premier tronçon se compose de 2 parties 'etant des routes bitumees

( environ 6 métres de large), d'une longueur totale de 5 km environ, situe dans les villes
de BAFOLILABE et MAHINA et travers6 par un tronçon de route en terre de 2 km.

Le deuxième tronçon comprend entre le PK 7 et le PK 100 une route
en terre existant depuis longtemps et qui est en s i mauvais 'etat qu'elle ne peut être clas-
sêe que dans la catégorie des pistes saisonnières.

Le troisi&me tronçon se compose de la même route en terre que le .
deuxiéme tronçon. Des travaux d'entretien furent cependant entrepris de façon considérable
s i bien que l'on peut parler de piste amél iorée pour <le tronçon .

Le quatriéme situê entre KEN1 EBA et la frontière sênégalaise a tou-
jours 'et6 une piste saisonniere.

Assainissement :
Les ouvrages d'assainissement sur le deuxi&me tronçon entre le PK 7

et le PK 100 aux environs de DJlBOURlA sont encore en partie en bois.
Ces ouvrages furent d'etruits ou sont en mauvais êtat. I l s devrait5

être refaits ou intensifib.

Conditions de circulation :
Sur le premier tronçon, les conditions de circulation peuvent étre

d'efinies avec QI et Q2 en ce qui concerne les routes en terre 'e l~ i~nees entre les rogtes
bitum'ees.

Sur le second tronçon, les conditions de circulation sont, d la suite
des frequents passages de roche ( la vitesse de circulation n'&tant le plus souvent que

de 2 d 5 km/h et en raison du manque d'ouvrages d'assainissement , s i mauvaises que le
tronçon est classé Q4.

Sur le troisieme tronçon, la vitesse de circulation se situe entre 30
et 50 km/h et en raison du rechargement qui a été effectué, on peut classer le tronçon
en Q3.

II convient, par contre, de classer le quatrième tronçon entre KE-
NI EBA et la frontiere sénégalaise en Q4.

' Remise en état :

Les deux sections du premier tronçon : les routes bitumées d BAFOU-
LABE et d MAHINA nécessitent une nouvelle couche d'usure.

Sur le deuxième tronçon doivent être ef fectuk un débroussaillage
un curage de fossés et un reprofilage lourd ainsi qu'un rechargement. A cela s'ajoute la
construction des ouvragesd'assainissemen t .

Sur le troisieme tronçon, des améliorations locales devraient avoir
l ieu sur quelques sections ainsi qu'une remise en état des ouvrages.

Sur le quatrième tronçon, seules quelques améliorations locales sont
d entreprendre comme ce fut le cas jusqu'd présent par le secteur KEN1 EBA .

3.3.1.3 RN 3 BAMAKO-KOLOKANI-DIDIENI-DIEMA-NIORO du SAHEL-
( 496 km ).

On peut diviser la route en trois tronçons :

Le premier se compose d'une section de 5 km de route bitum'eed .
I a sortie de Bamako et d'une partie principale de 120 km de route en terre. .

La largeur de la partie bitumee des routes est inhrieure d 6 m. La
largeur de la plateforme des routes en terre varie entre 5 et 9 m.

Le deuxie'me tronçon entre KOLOKANI ( PK 125 ) et DlDlENNl
( PK 166 ) est constitué d'une route en terre qui fut récemment aménagée.

Le troisicme tronçon entre Dl Dl ENNl et NI ORO du SAHEL comprend
une piste saisonniere dont le tracé ne correspond plus d ce qui avait ét'e établi par
l'Administration d l'origine.

Assainissement :
Une amélioration des ouvrages d'assainissement est nécessaire sur

le premier tronçon entre BAMAKO et KOLOKANI .
II faut considérer les ouvrages d'assainissement sur le deuxieme

tronçon entre KOLOKANI et DlDl EN NI suffisants.
Pour le troisi6me tronçon entre DIDI ENNI et NlORO du SAHEL,

seules des améliorations locales peuvent étre proposées.

Conditions de circulation :
II est actuellement d i f f ic i le de circuler sur le premier tronçon car

il manque la couche de latérite sur Icr plus grande partie du tronçon.
De BAMAKO au PK 71, la route sera classée Q3. De PK 71 au PK

120, un peu avant 'KOLOKANI, el le sera classée en Q2.
Le deuxicme tronçon entre KOLOKANO et DlDlENNl peut être

classé en QI.

Le troisieme tronçon peut être , au plus, identifié avec Q 4 étant
donné qu'aucun travaux d'entretien n'a eu lieu depuis 6 ans.

Remise en état :
Un curage d'assainissement et un reprofilage lourd doivent être exécu-

tés sur le premier tronçon.
En supplément, a différents endroits, un remblai doit etre construit

et un rechargement doit être effectué sur toute la longueur.
Pour le second tronçon entre KOLOKANI et DIDIENNI, l'entretien

effectué est suffisant.
Une remise en état pour le troisième tronçon de la RN 3 seraft équiva-

lente d la construction d'une piste saisonniere.

3.3.1.4. RN 4 TAOTOMO-BAMANDIOUGOU-GOUMBOU-NARA- Frontière
Mauritanie ( 285km ).

On peut diviser cette route en trois tronçons :
Le pre-mier a une longueur de 118 km et a les caractéristiques d'une

route en terre .
Le second est une piste améliorée d'une longueur de 22 km entre

BAMANDIOUGOU et MOURDIAH .
Le troisieme a une longueur de 145 km et est une piste saisonnicre

entre MOURDIAH et la frontière mauritanienne.

Caractéristiques :
Le premier tronçon , une route en terre, qui fut tracée de façon moder-

ne et dont la largeur se situe entre 5 et 7 ml est en bon état.
En ce qui concerne le deuxieme tronçon: c'est une piste améliorée

traversant en grande partie des terrains plats.
Le troisieme tronçon partant de MOURDIAH ne traverse pas uniquement

des terrains accidentés mais i l existe tres fréquemment sur ce tronçon deux pistes : une
pour les poids lourds et l'autre pour les voitures tout terrain .

Assainissement :
Sur l e premier et deuxiême tronçon, l'assainissement est insuffiscint

dans la mesure où les fossés ne sont pas entretenus.
Sur le troisieme tronçon, i l n'y a pas d'ouvrages d'assainissement.

E.tant une piste saisonniere, i l n'est pas prévu pouvoir circuler sur ce tronçon toute
l'année.

Conditions de circulation :
En raison des bourbiers existant sur le premier tronçon entre TAOTOMO

et SAMANDIOUGOU, cette route en terre fut classée dans la catégorie qualité Q2.
La piste améliorée qui s'y rattache présente une série de passages

de roches et de passages d'eau et fut ainsi classée en Q3.
La piste saisonnière pour poids lourds qui est suivie dans un intervalle

de 1 d 2 km de MOURDIAH O NARA de la piste pour les véhicules tout terrain correspond
O la qualité Q4.

Remise en état :
Pour une remise en état de la route en terre du premier tronçon, il

faut prévoir avant tout un reprofilage lourd étant donné qu'd plusieurs endroits la forme
en toit de la chaussée doit être remaniée en lignes droites. l l faut également prévoir a
plusieurs endroits un remblai ainsi qu'un rechargement afin de conserver la route se
trowart relativement en bon état.

Pour le deuxiéme tronçon, il faut prévoir un rechargement aux passa-
ges de roches et un petit remblai aux différents passages d'eau et éventuellement -un
ouvrage d'assainissement.

Il serait nGcessaire d'effectuer un reprofilage rapide sur toute la
longueur du troisiême tronçon.

3.3.1.5. RE4 5 BAMAKO-SIBY-NARENA- KOUREMALE-Frontiêre guin'eenne
(122 km) .

Caractéristiques :
Sur toute sa longueur, cette route presente les caractéristiques

d'une route en terre avec une plateforme d'une largeur allant de 5 a 7m. La route traver-
se d'abord un terrain accidenté puis ensuite un terrain plat.

Assainissement :
Les ouvrages d'assainissement sont suffisants sur cette route . Par

suite d'entretien insuffisant, i l s sont malheureusement en partie détruits ou leur capa-
cité de fonction est entravée.

Conditions de circulation :
Sur une longueur de 20 km d partir de BAMAKO, les conditions de

circulation peuvent étre classées en Q I .
A mi-chemin entre BAMAKO et SIBY, les conditions de circulation

sont moins bonnes et ne sont identifiables qu'avec la qualité Q2.

Remise en état :
A lon que pour la premiêre section,allant jwqu'au PK 20, les travaux

les plus importants O effectuer sont une remise en état des ouvrages et un rechargement,
le reste de la route ,allant iusqu'd la frontiêre guinéenne, doit étre reconstruit O plusieurs
endroits et subir un re~rof i lage lourd en un remblai.

3.3.1.6.RN 6 FALADIE-FANA-SEGOU-BU-SAN-SIENSO-SNARE-MOPTI
( 631 km ).

Cette route est,en tant que route bitumée de l'ouest vers l'est une
des deux plus importantes routes du Mal i . Elle peut étre divisée en deux tronçons :

Caractéristiques :
Le premier trongon, sur lequel les travaux publics ne sont pas encore

termin'es, va de FALADl E d SEGOU en passant par FANA sur une longueur de 225 km.

De ces 225 km, 170 km font l'objet d'une nouvelle construction

avec une largeur de piste de 6,00 m et une largeur de plateforme de 9,OOm qui est

achevée.
Les 22 km de pistes de déviation mis d part, i l existe d partir de

FANA 33 km de v ie i l le route présentant seulement une piste dont la surface bitumée
est de 2 d 4 m.

Le deuxieme trongon englobe le reste de la route allant de SEGOU
par BLA-SAN-SIENS0 d SNARE et finalement a MOPTI.

Ce deuxième tronçon est recouvert entierement de pistes bitumées
d'une largeur inférieure. d 6,OOm et a une plateforme de 9 /00 m de large.

Assainissement :
La route est inond6e chaque année, lors de la saison des pluies,

sur le dernier tronçon seulement et plus particuliérement du PK 600 au PK 618 (SNARE),
'etant donnb que la couche d'usure a ét'e effectuée sur une route en terre simple et que
la route était précisément d cet endroit plus basse et trop profonde.

Un bon assainissement est effectué sur la route lorsque cette derniere
est entretenue.

Conditions de circulation :
Aux 170 km de routes ayant fait l'objet d'une nouvelle construction

peut étre attribuée la qualit& QO.
La qualité Q I fut attribuée au reste de la route, les endroits parti-

cul iers de SEVARE ayant été fortement endommagés n'entrant pas ne consid'eration , la
route étant sinon bien praticable.

Remise en état :
Etant donn'e que la section jusqu'à SEGOU fut confiée d ~'~dminis' trat ion

et que les travaux de renforcement de SI E N S 0 d SEVARE vont commencer d'ici peu, on
ne parlera i c i que du tronçon entre SEGOU et SIENSO. Un débroussaillage des accote-

mnts ( entre SEGOU et B L A particulièrement ) ainsi qu'un curage de l'assainissement et
une remise en état des ouvrages d quelques endroits sont en outre nécessaires.

Sur les, trois quart du bief doit être effectuée une couche d'usure.
Refermer les fissures de la piste et renforcer les bords de la chaussée rénov'es fait
partie des travaux de réparation des routes bitumées ultérieurs.

3.3.1.7. RN 7 BAMAKO-BOUGOUNI -SI KASSO-ZEGUA-Frontiere C8te
d'Ivoire ( 461 km ) .

Cette route bitumée est une des deux plus importantes routes du Mali-.

Caractéristiques :
t a route est divisée en deux tronçons :
Le premier par t de la v i l l e de.BAlyiAKO ( PK O ) va jusqu'au PK 47

( BANANZOLE).

La largeur de la piste sur ce tronçon est supérieure d 6,OOm.

Le deuxiitme tronçon commence au PK 47 et f ini t d la frontiere de
la COTE D'IVOIRE.

La largeur de la piste est inférieure d 6/00 m sur 414 km.
La route possede une plateforme sur toute sa longueur. Cette plate-,

forme a 9,OOm de large.
La partie de la route allant de BAMAKO ( PK O ) jusqu'd LOULOUNI .

( PK 420 )traverse des terrains accidentés. De LOULOUNI d la frontiere de la COTE D'I-
VOIRE, el le traverse des terrains plats.

Assainissement :
Les ouvrages d'assainissement sont suffisants d condition d'etre entre-

tenus.
Mises d part quelques exceptions, les fossés de la route ne sont pas

entretenus.
A certains endroits du tronçon entre BOUGOUNI et SIKASSO, la

route a été endommagée oi3 les owrages d'assainissement n'ont pas - été dimen-
sionnb suffisamment ou bien sont fermés par manque d'entretien.

Conditions de circulation :
La qualité QO peut être attribuée au premier tronçon sur une distance

de 47 km.
On a classé le reste de la route (414 km) uniformément en qualité Q I

bien qu'il y ait dans la qualité des mu tes bitumées des différences considérables. La
section de route entre le PK 47 et BOUGOUNI est en meilleur etat,si l'on considere la
qua1 ifé,que la section entre BOUGOUNI et SI KASSO.

Remise en état :
En raison des nombreux d'efauts dont font preuve l e tracé et les

gradients et en raison du mauvais état général du tronçon entre BAMAKO et BOUGOUNI,
une recontruction va avoir 1 ieu pour ce tronçon.

Les travaux de remise en état de la RN 7 doivent comprendre un
débr~ussatl la~e t un curage des fossés, une série d'ouvrages d'assainissement et la
réparation des routes bitumées.

L'Unité de bitumage a installé un chantier entre BOUGOUNI et
S I KASSO pour effectuer sur cette partie une nowe l le couche d'usure.

3.3.1.8. RN 8 BOUGOUNI - YANFOLILA - BADOGO -
GUELENI NKORO - Frontikre Guinée (1 13 km)

Cette route est sur, toute sa longueur une route en
terre.

Elle sert de route de jonction pour les mines d'or et
de route de liaison pour les deux chefs-lieux du cercle YANFOLILA et BOUGOUNI.

Caractéristiques :

La route traverse sur toute sa longueur un terrain acci-
denté et son etat de route en terre empire d mesure que 1' on s' éloigne de BOUGOUNI .

Assai nissement :

L'assainissement est insuffisant sur toute la longueur
de la route. II ne faut pas seulement prévoir un curage de tous les fossés mais aussi

.différents travaux doivent Btre entrepris.

Qualité de circulation:

De BQUGOUNI jusqu'ei 1 ' embranchement BALENA
on attribuera d la route en terre la qualit6 Q 2. De l'embranchement jusqu'd l a f in
de son trace, la qua1 ité Q 3.

Remise en Btat :

Les travaux de remise en état nécessaires doivent com-'
prendre : un curage d' assainissement, un reprofilage lourd ainsi qu'un rechargement
complet et une remise en état ponctuelle des ouvrages d'assainissement.

3.3.1.9. RN 9 DALABANI (PK 161 - RN 7, D E M I GARALO,
FOULALABA - M A M [ u K O R O - Frontière C6te d'Ivoire

(143 km)
Caractéristiques :

Cette route est sur toute sa longueur une route en terre.
Dans l e premier tiers de son trace, el le traverse un terrain accident6 puis un terrain
plat ensui te.

Assainissement :

L'assainissement est sur toute la longueur de la route
insuffisant . O n a creuse des fossés et l'évacuation des eaux n'est, de par l a pente
transversale insuffisante ai nsi que de nombreux trous dans la piste, pas garantie.

Conditions de circulation :

Sur les 30 premiers km, on attribue d la route la qualité
Q 2. A paritr du 30 Cme km jusqu'd la fin, on ne peut attribuer que la qualité Q 3.

Remise en Ctat '

Les differents travaux de remise en etat necessaires
doivent comprendre, outre le debroussaillage des abords de la chaussee et le curage
des fosses, un reprofilage lourd e t un rechargement sur toute la longueur de la
chaussee .

3.3.1 .IO. RN 10 SIKASSO - FINKOLO - KOLOKO -
Fronticre Haute-Vol ta (44 km)

Cette route en terre peut etre divisée en deux tronçons.
Elle traverse en grande partie des terrains plats.

Le premier tronçon se trouve entre SIKASSO et
FINKOLO et l e second va de FINKOLO jusqurd la fronticre de Haute-Volta.

Alors que l e premier tronçons presente les caractéres
d'une route en terre moderne, l e second peut être classe route en terre.

Assainissement :

L'assainissement est satisfaisant sur toute l a route
lorsqut i l est entretenu reguIiCrement. Sur l e second tronçon on trouve des points
qui ne sont pas suffisamment assainis.

Conditions de circulation:

De SIKASSO B FI NKOLO, l a route est reconnue Ctre
de qualit& Q 1 . Elle est ensuite, en raison du mauvais assainissement, classée de

i te Q 3.

Remise en Ctat :

Pour le premier tronçon, les travaux de remise en Ctat
les plus importants comprennent une remise en Ctat des ouvrages et un rechargement.

Sur l e second tronçon, un reprofilage lourd, un debrous-
saillage et un curage d'assainissement doivent Atre effectues en supplement.

3.3.1.1 1. RN 11 SIKASSO - KLELA - SANGASSO-
KOUTIALA ( 130 km)

La route est sur toute sa longueur une route en terre.

Caractéristiques :

De St KASSO ci PE NIASSO, la route traverse un terrain

accidente. Puis apparai t ensui te la plaine allant de KLELA au PK 50.

Apres 15 km environ de zone vallonnee, c'est-d-dire
jusqufaÜ pont métallique du PK 65, la route traverse un terrain plat jusqufà KOUTIALA.

Alors que dans sa premiere partie (de SIKASSO au pont
metaIlique) l a route est une route en terre dont l a chaussee est endommagee, l e
tronçon allant du pont jusqu'd KOUTIALA a déjà les caractéristiques d'une route en
terre moderne.

Assainissement :

En raison de nombreux bourbiers (particul i erement
jusqu'd KLELA) e t de l'usure de la couche de roulement, la route n'est pas praticable
apres la chute des pluies sur l a plaine de KLELA en purticulier. C f est pourquoi
bon nombre d'ouvrages sont fortement endommagés.

Qual i te de circulation:

O h a attribue au premier tronçon de la RN 11 (jusquf au
pont m ~ t a l l ique) la quali te Q 3. Au second tronçon partant du pont metall ique jusquf b
KOUTIALA l a quai i te Q 2 .

Remise en etat :

Une remise en etat de l a route comprend sur l e premier
tronçon les travaux suivants :

- un debroussaillage des abords de l a chaussee, un
reprofilage lourd sur l e tronçon de la laine de KLELA.

- un reprofilage rapide pour l e reste de la route
- une remise en Btat des ouvrages d'assainissement et

un rechargement sur toute la longueur de la route.

3.3.1.1 2. RN 12 BLA - KOU'TIALA - KOURY - Frontiere
de Haute - Vol ta (1 85 km)

Cette route est sur toute sa longueur une route bitumee.
La RN 12 rel ie particulierement la region de SEGOU et KOUTIALA b l a Haute- Volta.

En principe, l a route fut recouverte sur toute sa longueur
d'une couche de bitume de 6'00 m de large. Etant donne que la reconstruction eut l ieu
d différentes p6riodesI les différents tronçons de la chaussee se trouvent dans des 6tats
trCs variables.

Alors que l a RN 12 traverse entre BLA et KOUTIALA
un terrain quelque peu accidenté, el le rencontre ensui te de KOUTIALA jusqu'd
la fronti&re de Haute-Volta, un terrain plat. Depuis la construction de la route

(1968 - 1972), la largeur de revetement (bi-couche) etant de 6,00 m et celle de
la plate-forme atteignant 9/00 m ont rétreci par l'usure et I'erosion.

Assai nissement :

Comme b eaucoup des routes bitumées au Mali, la RN12
se deroule presque partout sur une petite digue. C'est la raison pour laquelle des
fosses ne sont que rarement necessaires . La plupart de ces fosses sont d'ailleurs par
la suite non entretenus. Ceci vaut également pour les nombreux canaux d'évacuation
et les bassins de retenue dans Iù zone entre KOUTIALA et KOURY.

Les ouvrages d'assainissement sont en partie en bon état.

Qual i té de circulation:

Alors que l'on attribue b l a premiere part ie de la route
(de BLA au PK 47 - PALA), en raison du mauvais état des couches externes de la
chaussee, une qualité de circulation Q 1, le reste de la route peut Ctre classe en Q O.

Remise en 6tat :

Deux tronçons doivent faire particulierement l'objet
d'une remise en etat :

- le premier, allant de BLA au PK 47,
- le second, allant du PK 155 jusqu'b l a frontiére de

Haute-Vol ta.

En ce qui concerne l e premier tronçon, il sragi.t d'un
renouvellement de la couche d'usure, quant au second, il peut Ctre l 'objet de
travaux d'amél ioration de sa surface. Un nechargement des accotements est d prevoir
pratiquement sur toute l a longueur du trace.

La RN 12 est une route bitumée se trouvant en bon etat
en raison d'une circulation peu importante. Seul le dernier tronpn entre KOURY et
la frontiere de Haute-Volta connait quelques endroits menacés p r les inondations.
car l a digue n'est pas assez haute.

3.3.1.13. RN 13 KOUTIALA - KIMPARANA - S I E N S 0 (125 km)
Cette route est sur toute sa longueur une route bitumee.

Elle relie KOUTIALA et SAN et par la RN 6 KOUTIALA b MOPTI.

Cette.-route est construite sur presque toute sa longueur
sur une petite digue et présente partout de bonnes voire mCme satisfaisantes qualites
géometriques. Abstraction faite de quelques obstacles rares (ouvrages étroits

et tassement sur rampes d'accbs), la route peut Atre traversée B une allure normale et

de façon s0re. Elle traverse sur toute sa longueur un terrain plat. Lors de sa construc-
tion (1 966- 1967)' l a couche de revêtement (enrobés de 5 cm) avait 6 .O0 m de large
et ~ossedai t une plateforme de 9'00 m de large.

Assai nissement :

Abstraction faite de quelques ouvrages d'assainissement
trop étroits, l'assainissement est en genéral satisfaisant. A certains endroits, les eaux
qui . coulent d la surface sur les accotements ont laisse des sillons dans les talus des
remblais.

Qualité de circulation :

De KOUTIALA (PK O) à KARABA $K 90 ) environ, on
peut attribuer d l a route la qualité de circulation Q O vu le nombre peu important
de fissures sur la cb-iussée. De KARABA jusqu'd la f in du tracé (embranchement avec
la RN 6 d.SIENSO), on ne peut parler que d'une qualité de circulation Q 1 en raison
des nombreuses fissures existantes d partir du PK 90.