novembre 1979

Cet te étude a é t é r é a l i s é e par :

- M. F IL IPP I Freddy, Econmis te , S.E.D.E.S.
Avec l a p a r t i c i p a t i o n de :

- Mme Dagmar DOWMBIA, M. Ousmane SANGARE, M. M a r t i n SIDIBE

P a r l a Convantion no 20 du 29 A v r i l 1378. 19 R i n i s r k r e d e s T r a n s p o r t s e t
d e s Travaux P u b l i c s d z l a Ropublique du Mali a c o n i i d L ' a l a b o r a t i a n du P lan
de T r a n s p c r t du Mali au groupement SEXS - O I W I compozé p a r :

- SociOté d ' E t u d e s pour l e 3Avelapgernenr Economique e t S o c i a l
67 r u e d e L i l l e 75007 PARIS - FRANCE, ChaS de f i l e

- Dr. I n g . Wsltsr K z
IO W i t r e n o e r g s t r a s s a 43 ESSEN 1 - République F é o é r a l e d'Allemagne

Le p r i s a n t r a p p o r t f a i t p a r t i ? d 'un snsemble d e 77 vo lunss :oc= l ' a r t i -
c u l a t i o n es t l a s u i v a n t e :

Etude d e l a demande Etude d e l ' o f f r o

6 - L a demande cie Zmn6pahç 12 - LU .tun.6pam3 mwit&nu

Annexe 1 - L' er.qude kalLti84e 1978

Les é t u d e s p r 4 l i r n i a a i r e s o n t eu l i e u e n t r e f iai 1978 e t F é v r i e r 197s au
Mali . La r é d a c t i o n s ' e s t e f î e c t u é e a n t r e Cécembre 197ô a t Mai 1379. La v e r s i o n
f i n a l e r e s u l t e l e s d i s c u s s i o n s e t amendements p r o ~ o s é s p a r l ' A d m i n i s t r a t i o n
Malienne s n t r s , J u i l l e t e t Ocrobre 137s.

Le l e c t e u r p r e s s é pour ra : imi te r s a l e c t u r e aux r a p m r t s 1 , 6 e t 13 ~ u i
r e v ê t e n t un c a r a c t h r e s y n t h h t i q u e .

AVERTISSEMENT

Le p résen t r a p p o r t c o n s t i t u e l ' i n t r o d u c t i o n aux d i f f é r e n t s tomes
du r a p p o r t général du Plan de Transpor t . 11 résume l ' é t a t ac tue l des
t r a n s p o r t s au M a l i : d e s c r i p t i o n des vo ies e t des moyens, panorama des
s t a t i s t i q u e s de t r a n s p o r t s , données de base su r l e s t a r i f s e t l e s coûts .
La quas i t o t a l i t é de ces p o i n t s e s t d é t a i l l é e dans l e s a u t r e s rappor ts .

AVERTIS SEMENT

SOMMAIRE

Pages

1

1 - LA PLACE DES TRANSPORTS AU MALI

VOIES ET MOYENS DE TRANSPORT

2 . 1 . Voies et moyens de transport intérieurs

2.2 . Voies et moyens de transport internationaux

3 - LES FLUX DE TRANSPORT

3 . 1 . Le transport de marchandises

3 .2 . Le transport de personnes

3 . 3 . Le trafic de véhicules sur le réseau routier

4 - L'ORGANISATION DES TRANSPORTS

5 - LES TARIFS ET LES COUTS DES TRANSPORTS

5 . 1 . Tarifs et coûts de transport 5 7

5 . 2 . Coûts comparés et concurrence entre voies d'accès 63

5 .3 . Coûts comparés et concurrence entre voies intérieures 6 7

5 . 4 . Coûts de transport TTC et en devises par voies 67

5.5. Evolution des coûts et tarifs depuis dix ans 7 4

ANNEXES 7 5

no 1 - Coûts du transport routier international
TTC, HT, Devises

no 2 - Coûts du transport ferroviaire international
TTC, HT, Devises

no 3 - Coûts du transport fluvial TTC, HT, Devises
no 4 - Coûts de transit TTC, HT, Devises
no 5 - Frais d'approche comparés TTC, Devises sur

Dakar-Bamako et Abidjan-Bamako 103

no 6 - Evolution des immatriculations des véhicules
administratifs 107

1 - LA PLACE DES TRANSPORTS AU MALI.

Le Mali e s t un pays enc lavé e t un pays étendu à f a i h l e d e n s i t é de popu-
l a t i o n .

La c o n t i n e n t a l i t é du Mali , q u i a é t é dans l e s s i è c l e s passés un avantage
en l u i donnant un r ô l e d e ca r r e fou r des échanges, e s t devenu un handicap
dans un monde où l e t r a n s p o r t mari t ime e s t l ' i n s t rumen t p r i v i l é g i é des
échanges économiques.

Ce manque d 'accès à l a mer a pour l e Mali deux types de conséquents :

- Une dépendance v is- à-vis d e s pays r i v e r a i n s , q u i l ' o b l i g e à une d ive r-
s i f i c a t i o n d e s e s v o i e s d ' accès .

- Un coût de " t r a n s i t i n t e r n a t i o n a l" ( 1 ) , qui v i e n t s ' a j o u t e r aux coûts
de t r a n s p o r t s mari t imes, e t q u i e s t comme l u i payé pr incipalement en
dev i se s .

L'étendue e t l a f a i b l e d e n s i t é d e l a popula t ion du Mali a j o u t e n t à ces
coûts d e t r a n s p o r t s i n t e rna t ionaux des coûts de t r a n s p o r t s nat ionaux impor-
t a n t s , compte tenu des d i s t a n c e s .

Le tab leau c i -dessous indique l ' i ~ p o r t a n c e des coûts d e t r a n s p o r t dans
l a formation des p r i x à l a consommation i n t é r i e u r e e t à l ' e x p o r t a t i o n pour
des p r o d u i t s s i g n i f i c a t i f s .

(Voir t ab l eau page su ivan te )

( 7 1 On entend pm ce X m e L u coG3 de &anhpo/tt du pan;t de débmquement à
la &anLL&e muLienne.

Les c h i f f r e s de l a comptab i l i t é n a t i o n a l e r e f l è t e n t mal l ' impor tance des
t r a n s p o r t s : ceux-ci ne p a r t i c i p e n t qu 'à r a i s o n de 4 ,5 % à l a formation de
l a PIB, avec une va l eu r a jou tée de 1 1 ,8 m i l l i a r d s de FM en 1976. Mais ces
c h i f f r e s ne t i e n n e n t pas compte de l a p a r t des t r a n s p o r t s e f f e c t u é s pa r d e s
non nat ionaux. Ils sont de p lus f a u s s é s pa r l e mélange s t a t i s t i q u e e n t r e l e s
p ro fe s s ions d e t r anspor t eu r s e t de commerçants, q u i s o n t souvent i nd i s soc i a -
blement l i é e s .

E x p o W o n n :

- Amande d e k a r i t é
- Graines d e coton
- Arachides
- Coton f i b r e
Co~orranaCiunn i n t e h n a :

- ~ i l - m a ï s
- Riz
- Essence Bamako-ex Dakar
- Gas-oi l Bamako-ex Abid j an
- Gas-oil Gao-ex Co tonou
- Ciment

Enf in , l e r ô l e d e s t r a n s p o r t s , notamment r o u t i e r s e t f l u v i a u x , e s t
important par son pouvoir d ' i n t é g r a t i o n s o c i a l e ; l ' a c t i v i t é d e t r anspor t eu r
e s t souvent l a profess ion cha rn i è re e n t r e l ' a c t i v i t é r u r a l e t r a d i t i o n n e l l e
e t l ' i n t é g r a t i o n à l a v i e u rba ine .

S i l ' o n r a j o u t e à l a product ion propre des t r a n s p o r t s l ' a c t i v i t é des sec-
t e u r s d i rec tement l i é s au t r a n s p o r t à l 'amont (hydrocarbures , r é p a r a t i o n auto-
mobile ...), l e c h i f f r e d ' a f f a i r e s consol idé de l 'ensemble dépasse 40 14 i l l i a rds
en 1977. C ' e s t d i r e l ' impor tance des t r a n s p o r t s dans l 'économie malienne.

P a r t du
t r a n s i t i n t e r n a t i o n a l

(1)

1 1 %

62 %

10 %

5 %

O %

0 %

6 %

17 %

18 %

35 %

( 7 ) C d c d é n en poutrcentage du p& au coni,amatewr. poutr Ren c ~ n s ~ m W n ~
intehnen OU en pautrcevttage du phix FOB-pou poutr Ren mp*~,
d'aphèn Ren bm2mea a b , $ i c k h 7 9 7 7 - 1 9 7 8 - 7 9 7 9 .

P a r t du
t r a n s p o r t i n t é r i e u r

(1)

24 %

12 %

13 %

7 %

26 %

15 %

7 %

12 %

3 %

25 %

2 - VOIES ET MOYENS DE TRANSPORT

Voies e t m y e n s de t r a n s p o r t i n t é r i e u r s .

Les d i f f é r e n t s modes de t r anspor t e x i s t a n t au Mali sont :

- La voie f e r r é e Kid i ra - Koulikouro
- Le réseau de voies navigables (Sénégal + Niger)
- Le réseau r o u t i e r
- Le réseau a é r i e n i n t é r i e u r .

2 .1.1. La voie f e r r é e Kid i ra - Koulikouro. (641 km) ..................................
La voie f e r r é e D.akar - Koukikouro (1285 km) e s t e x p l o i t é e su r

l e t e r r i t o i r e malien par l a r é g i e des Chemins de Fer du Mali (RCFM).

Ce chemin de f e r & voie unique e t métrique e s t l e s eu l moyen de
t r a n s p o r t de su r f ace de l a premiere région dont l e réseau r o u t i e r e s t embryon-
n a i r e . I l d e s s e r t 12 gares en t e r r i t o i r e malien dont l e s p lus importantes son t
c e l l e s de Bamako, K i t a , Mahina e t kayes. Sa vocat ion r e s t e néanmoins l ' impor-
t a t i o n e t l ' e x p o r t a t i o n v i a Dakar.

En 1378, l e parc de m a t é r i e l de l a RCFM s e composait pour l e
m a t é r i e l de t r a c t i o n de 21 locomotives, 4 a u t o r a i l s e t 7 l o c o t r a c t e u r s , e t
pour l e ma té r i e l remorqué de 540 wagons dont 404 wagons de marchandises e t
39 c i t e r n e s à hydrocarbures.

Bien que l a capac i t é de l a vo ie s o i t en théo r i e s u f f i s a n t e
( 1 m i l l i o n de tonnes) , l a RCFM éprouve des d i f f i c u l t é s d'acheminement du f r e t
( f r e t import s u r t o u t ) . La r a i son en e s t imputable, semble- t- i l , à un manque de
m a t é r i e l , mais s u r t o u t à un taux de d i s p o n i b i l i t é t r o p f a i b l e du m8té r i e l
e x i s t a n t , dû à l ' i n s u f f i s a n c e de l ' a p p r o v i s i o n n e m ~ t en p ieces de rechange
(vo i r r appor t n o 9) .

2.1.2. Le réseau de voies navigables (vo i r r appor t no 10). .............................
- Le Sénégal : I l e s t navigable depuis Kayes jusqu 'à Saint-Louis

Son r81e a c t u e l e s t négl igeable pour l e s t r a n s p o r t s maliens (120 tonnes t r a n s -
p o r t é e s p a r l a compagnie malienne de naviga t ion en 1976177).

- Le Niger : On y d i s t i ngue deux grands b i e f s su r l e sque l s l a
naviga t ion e s t poss ib l e pendant environ 5 mois de l ' année .

. Le b i e f ava l (grand b i e f ) e s t navigable de Koulikouro à
Ansongo (1 408 km)

. Le b i e f amont (b i e f sud) e s t navigable de Bamako à
Kouroussa (374 km) ou en empruntant l e Milo, de Bamako à Kankan (385 km).

Sur ces voies navigables e x i s t e une naviga t ion lourde exp lo i t ée
par l a Compagnie Malienne de Navigation (CMN) mais a u s s i une qaviga t ion a r t i s a -
n a l e t r è s a c t i v e dans l e Del ta Cent ra l du Niger.

- La Compasmie Malienne de Navigation : E l l e e x p l o i t e l e parc de
ma té r i e l su ivan t :

au 01/10/78 : 2 bateaux c o u r r i e r s pour l e t r a n s p o r t de passagers
(1 ) 9 remorqueurs, 5 de 100 Cv e t 4 de 470 Cv,

3 automoteurs de 30T, 70T, 200 T de c a p a c i t é ,
41 barques e t chalands de 40 à 200 T de capac i t é .

L ' e s s e n t i e l de ce ma té r i e l e s t a f f e c t é au grand b ie f e t p lus
précisemment pcur l a des se r t e des 6ème e t 7ème régions à p a r t i r de Mopti,
régions pour l e s q u e l l e s l e Niger e s t l e s e u l moyen de t r a n s p o r t u t i l i s a b l e , l e s
p i s t e s é t a n t impra t icables en sa ison des p lu i e s .

Sur l e b i e f amont e t l e Sénégal, dont l ' importance e s t marginale ,
sirnt a f f e c t é s un remorqueur de 100 Cv avec 3 barges de 50 T e t
un remorqueur de 100 Cv avec 2 barges de 60 T.

- La naviga t ion a r t i s a n a l e : I l e x i s t e des coopéra t ives de
p i rogu ie r s su r l e Niger à Dioro, Mùpti, Diré e t Gao; c e l l e de Mopti qui e s t
l a plus importante regroupe une t r e n t a i n e de membres.

Les ma té r i e l s u t i l i s é s sont des pirogues de bois pouvant
p o r t e r de 1 0 à 30 T e t propulsées par un ou deux moteurs hors bord.

L ' a c t i v i t é de c e t t e naviga t ion e s t mal connue, e l l e e s t
cependant importante c a r e l l e assure l ' e s s e n t i e l des t r a n s p o r t s de passagers
e t de marchandises (poisson en p a r t i c u l i e r ) dans l e d e l t a c e n t r a l du Ni.ger.

2.1.3. Le réseau r o u t i e r (voi r rappor t n o 7 ) . -----------------
Le réseau r o u t i e r n a t i o n a l s e compose a i n s i :

Le réseau comprend 1656 km de rou te s bitumées e t 2150 km de
r o u t e s en t e r r e de p r a t i c a b i l i t é s a t i s f a i s a n t e , l e r e s t e du réseau , qui

a

Routes n a t i o n a l e s
Routes rég ionales
Routes l o c a l e s
Routes non c l a s sées

TOTAL

Routes
en t e r r e

1298
67 2
15

165

21 50

Routes
bitumées

1469
97

9
8 1

1656

p i s t e s
améliorées

7 63
1314

2 99
395,8

2771,8

p i s t e s
sa i sonn iè re s

21 66
3 512
13 90

660, l

7728,l

TOTAL

5696
5595
1713
1302

14306

r ep résen te 73 % de l 'ensemble e s t c o n s t i t u é de p i s t e s p r é c a i r e s l e p lus sou-
vent impra t icables en sa i son des p l u i e s .

Le réseau de p r a t i c a b i l i t é permanente e s t concentré dans l e
t r i a n g l e Bamako - Sikasso - Mopti. La première rég ion , l e s 6ème e t 7ème
régions , l e Nord des 2ème e t 4ème régions , sont dépourvus de r o u t e s perma-
nentes s i ce n ' e s t au vois inage des c a p i t a l e s r ég iona le s ( l a c a r t e ci- après
v i s u a l i s e l ' é t a t du réseau r o u t i e r ) .

2.1.3.1. Le parc de véhicules modernes (voir rappor t no 2
page 100) .
Il e s t est imé pour 1977 à :

- 17.400 véh icu le s l é g e r s (vo i tu re s ~ a r t i c u l i è r e s ,
t a x i s , c a r s , bus e t camionnettes)

- 2.200 poids lourds (camions e t semi-remorques).
L ' e s s e n t i e l du p o t e n t i e l de t r anspor t s e concentre

dans l a 2ème région comme l e montre l a r é p a r t i t i o n du parc de véhicules
commerciaux.

l è r e rég ion 3,9 % ( c h i f f r e s 1978)
2ème région 75,l %
3ème région 2,8 %
4ème région 10,O %
5ème région 4 ,3 %
6ème région +
7ème région 3,9 %

2.1.3.2. Le Darc t r a d i t i o n n e l .

f a i
t e s

b l e par
à t r a c

En dehors du portage qu i ne r ep résen te qu'une t r è s
t i e des f l u x totaux, il f a u t s i g n a l e r que l e t r anspor t par cha r re t -
t i o n humaine ou animale joue un r ô l e - c e r t a i n , notamment pour l e

ramassage des cé réa l e s . Le c a r a c t è r e t r è s d i f f u s de c e mode de t r a n s p o r t ,
l ' absence absolue de s t a t i s t i q u e s y r e l a t i v e s , conduisent à en r a t t a c h e r
l a p l a n i f i c a t i o n à c e l l e de l'aménagement r u r a l e t à l ' e x c l u r e de l a présente
étude.

2.1.4. Le réseau a é r i e n (voi r r appor t no 11). ---- ---y --
2.1.4.1. Aérodromes e t i n s t a l l a t i o n s annexes.

31 aérodromes sont disponibles au t r a f i c a é r i e n pu-
b l i c dont 1 1 correspondent aux normes O A C I , A e t B , en ce q u i concerne l a
longueur des p i s t e s .

Bamako - Sénou
Bamako - Bamako (non ouvert au t r a f i c c i v i l )
Mopti - Barbé
San
Sikasso
Kidal
Ségou
Bourem
Yélimane
Gao
Nioro

Tous l e s a u t r e s aérodromes.sont l a c a t é g o r i e C ou en dessous.

Les aérodromes in t e rna t ionaux de Bamako, Sénou e t Gao sont adminis t rés par
1 'ASECNA-

2.1.4.2. Réseau a é r i e n i n t é r i e u r .

La compagnie Nationale A i r Mali a l e monopole du
t r a n s p o r t i n t é r i e u r d e l i g n e avec l e s l i a i s o n s su ivan te s :

. Bamako - Mopti - (Goundam) - Tombouctou - Gao -
( ~ i a m e ~ ) - e t r e t o u r

. Bamako - Nioro - Bamako

. Bamako - Nara - Bamako

. Bamako - Kayes - Bamako

. Bamako - Keniéba - Bamako
F l o t t e .

La f l o t t e d 'Air Mali é t a i t , c o n s t i h i é e en f i n 1978
des avions su ivan t s :

. 1 Boeing B727 - 173 C

. 1 Ilyouchine I L 18 D

. 1 Antonov AN 24 V

. 2 DHC 6-300 Twin o t t e r .
A i r Mali e s t marginalement concurrencée par l a

compagnie p r ivée Mali - A i r Serv ice (5 avions de 2 à 5 p laces) q u i e f f e c t u e des
v o l s à l a demande e t dont l a p r o s p é r i t é e s t en p a r t i e l i é e aux d é f a i l l a n c e s
d 'Ai r Mali.

Signalons e n f i n que l'Armée Nationale a s s u r e a u s s i
un s e r v i c e de complément extrêmement u t i l e , notamment su r l e s l i a i s o n s
sahé l iennes .

2.2. Voies e t moyens de t r a n s p o r t i n t e rna t ionaux .

Les vo i e s de s u r f a c e par l e s q u e l l e s t r a n s i t e n t l e s échanges i n t e r -
na t ionaux du Mali s o n t par o rd re d ' importance :

. La vo ie i v o i r i e n n e : Mali - Abidjan par r o u t e ou par r o u t e e t r a i l

. La voie s énéga l a i s e : Mali - Dakar par r a i l

. La voie béninoise : Mali (6ème r6gion) - Cotonou par r o u t e e t r a i l

. La v o i e t o g o l a i s e : Mali - Lomé par r o u t e

. Les a u t r e s vo i e s : voie guinéenne, vo i e t r ans saha r i enne ...
La vo ie aé r i enne s ' a j o u t e à ces vo i e s de su r f ace .

2.2.1. Voie i vo i r i enne . ---------------

C e t t e vo i e r e l i e l e p o r t d 'Abidjan 3 l 'ensemble des r ég ions
du Mali s o i t par l a r o u t e d i r e c t e , s o i t par l e chemin de f e r de l a Régie
Abidjan Niger (RANI avec t r a n s i t r a i l I r o u t e aux ga re s de Ouagolodougou ou
Bobo Dioulasso.

C e t t e vo ie e s t l a p lu s souple e t l a p lu s u t i l i s é e a c t u e l l e -
ment .

2.2.1.1. Le p o r t dlAbidian.

Le p o r t autonome d'Abidjan (PM) d ispose de 22 pos t e s
à quai d e s t i n é s aux marchandises d i v e r s e s e t 1 0 pos t e s s p é c i a l i s é s pour l e s
mine ra i s , l e s hydrocarbures , l e bo i s e t c . . .

Les i n s t a l l a t i o n s de s tockage e t de magasinage
comprennent 1 6 700 made hangars couver t s e t 1 4 260 made magasins. Le t r a f i c
t o t a l du p o r t avo i s ine 7 m i l l i o n s de tonnes par an dont environ 700 000 T pour
l e t r a f i c conteneur. Le t r a f i c malien y r e p r é s e n t a i t 146 000 T en 1977, s o i t
2% du t r a f i c t o t a l .

Le Mali y e s t r e p r é s e n t é par l e s En t r epô t s Maliens
en Cbte d ' I v o i r e (EMACI) chargé d ' o r g a n i s e r 1' acheminement e t l e s tockage des
marchandises maliennes.

2.2.1.2. La r o u t e Abidjan - Mali.
E l l e met Bamako 3 envi ron 1230 km d 'Abidjan.

Sur l e t e r r i t o i r e i v o i r i e n , e l l e e s t bitumée
d'Abidjan à Ferkessedougou (566 km). E l l e devién t une bonne r o u t e en t e r r e

deFerkessedougou à Ouangolodougou (44 km) e t une rou te de t e r r s o rd ina i r e
de Ouangolodoug~u à Zégoua (87 km).

2.2.1.3. La Régie Abidjan - Niger .
La Régie Abidjan - Niger e x p l o i t e l a l i g n e de chemin

de f e r Abidjan - Ouangolodougou. C ' e s t un organisme i n t e r n a t i o n a l Ivo i ro -
vol ta ique .

L'acheminement des marchandises maliennes t r a n s i t e
d ' o r d i n a i r e par l a gare de Ouangolodougou mais a u s s i par Bobo-Dioulasso
On cons ta t e que c e t t e voie e s t de plus en p l u s d é l a i s s é e p o u r l a v o i e r o u t i è r e
d i r e c t e .

Le t r a n s i t v i a Ouangolo s ' é l e v a i t en 1977 à seule-
ment 22 800 T s e décomposant a i n s i :

Export ( t ) Import ( t )

Coton f i b r e 8 164 Ciment 3 152
Graines coton 5 292 Engrais 5 231

13 456 9 263

Source : rappor t annuel de l ' O N T

Le t r a n s i t par Bobo-Diolasso, notamment pour l e s
carburants d e s t i n é s à l a 55me région, e s t i n s i g n i f i a n t depuis l e s évhements
survenus e n t r e l a Haute Volta e t l e Mali.

2.2.2. Voie sénégalaise. --------- ------
E l l e r e l i e 1 e . p o r t de Dakar par r a i l à Bamako e t Koulikouro.

Le chemin de f e r Dakar - Koulikouro cons i s t e en deux réseaux
d i s t i n c t s , c e l u i de l a Régie des Chemins de Fer Sénégalais (RCFS), de Dakar
à Kidi ra (644 km) e t c e l u i de l a Régie des Chemins de Fer Maliens (RcFM) de
Kidi ra à Koulikouro (643 km).

- Le por t de Dakar : C'es t un por t autonome qui dispose de 43
postes à quai e t d 'une capac i t é de sbockage de 200 000 m'en p l e in a i r e t
57 000 mL sous hangars. Le Mali y possède une zone de t r a n s i t sous douane :
l e s Entrepôts Maliens au Sénégal (EhlASE) avec une a i r e de stockage qu i
e s t r e l i é e directement au chemin de f e r Dakar - Niger.

- Le por t f l u v i a l de Koulikouro :
Koulikouro terminal du chemin de f e r , e s t a u s s i l a t é t e de

l i g n e de l a naviga t ion f l u v i a l e jusqu'à Gao.

L'équipement du p o r t c o n s i s t e en des hangars d 'une c a p a c i t é
d ' env i ron 6000 T e t pour l e m a t é r i e l de manutent ion, d 'une grue f i x e e t d 'une
grue s u r pneus de 1 0 T. I l n ' e x i s t e p a s ' d e c a p a c i t é de s tockage pour l e s
hydrocarbnres .

L' importance du t r a n s i t r a i l - f l e u v e (2500 T en 1977) n ' a
f a i t que diminuer depuis l e s 20 d e r n i è r e s années du f a i t de l a concurrence
de l a v o i e r o u t i è r e Abidjan - Mopti pour l ' approv is ionnement des 6ème e t 7ème
r ég ions du Mali e t des d i f f 5 c u l t é s d'acheminement pa r l a v o i e f e r r é e Dakar -
Niger.

Le t r a f i c s u r l a v o i e s é n é g a l a i s e a augmenté mod6rément
depuis une d i z a i n e d 'années e t n ' a pu s u i v r e l ' a c c r o i s s e m e n t des échanges
e x t é r i e u r s mal iens . Les r a i s o n s e s s e n t i e l l e s en s o n t : Le mauvais é t a t de l a
v o i e (au Sénégal notamment), l e manque de m a t é r i e l r o u l a n t e t l e manque
d ' e n t r e t i e n , a i n s i que l e s d i f f i c u l t é s d ' o r g a n i s a t i o n e t de g e s t i o n . A i n s i , c e t t e
v o i e , q u i a u t r e f o i s é t a i t l a p l u s impor tan te de s v o i e s d ' a c c è s du Mali, e s t
au jou rd ' hu i dé t rônée par l a v o i e i v o i r i e n n e .

2 .2 .3 . La v o i e Béninoise . -----------------
E l l e n ' i n t é r e s s e q u e l e s 6ème e t 7ème Régions du Mali . E l l e e s t

u t i l i s é e presque uniquement pour l ' approv is ionnement d e c e t t e r é g i o n en hydro-
ca rbu re s (2.500 m3 en 1977) à p a r t i 1 du dépôt de Cotonou.

E l l e s e compose des é léments s u i v a n t s :

. Le p o r t de Cotonou, q u i d i spose de 4 pos t e s Zi q u a i pour un
t r a f i c a c t u e l d ' e n v i r o n 900 000 T.

. La v o i e f e r r ée Cotonou - Parakou (438 km), e x p l o i t é e pa r
l ' o r g a n i s a t i o n Commune Bénin Niger (OCBN)

. La r o u t e Parakou - Gao (1065 km) q u i e s t une r o u t e bitumée
de Parakou à T i l l a b é r y (742 km) e t une r o u t e en t e r r e o r d i n a i r e de T i l l a b é r y
à Gao (323 km).

2 .2 .4 . La v o i e t o g o l a i s e . -----------------
E l l e r e l i e l e Mali au p o r t de Lomé (4 p o s t e s à q u a i pour un

t r a f i c annuel d ' env i ron 900 000 T) pa r l a r o u t e . L 'axe Bamako - Bobo - Oua-
gadougou - Lomé (1964 km) e s t bitumé s a u f . s u r l e t ronçon Ouagadougou - Bobo
dont l e bitumage é t a i t en cours en 1979.

La longueur de c e t t e vo i e f a i t q u ' e l l e n ' e s t u t i l i s é e que de
manière p o n c t u e l l e ou pa r quelques commercants p r i v é s pour des p r o d u i t s pou-
v a n t suppo r t e r des coû t s de t r a n s p o r t é l evé s .

2.2 .5 . Les a u t r e s v o i e s de su r f ace ...........................
D'au t r e s vo i e s e x i s t e n t qui son t peu ou pas u t i l i s ê e s au jour -

d thu i :ma i s qu i pourront deveni r c o n c u r r e n t i e l l e s avec l e s vo i e s a c t u e l l e s après
amé l io ra t i on de l e u r I n f r a s t r u c t u r e .

2.2.5.1. La v o i e guinéenne

E l l e s e compose des t ronçons s u i v a n t s :

. Bamako-Kankan (355 km)

. Bamako-Kouroussa (365 km) par r o u t e s en t e r r e

. Bougouni-~ankan (294 km) d i f f i c i l e s

. Bamako-Kouroussa

. Bamako-Kankan

par l a nav iga t ion
f l u v i a l e su r l e Niger

Par l a nav iga t ion s u r
l e Niger puis l e Milo

. Kankan-Konakry ( 69 6 km) Par une r o u t e dont l e
biturnage s e r a i t f i n i
dans l e s années 8 0

. Kankan-Konakry (662 km) Par un chemin de f e r
ac tue l lement en t r è s
mauvkis é t a t .

Actuel lement , l e t r a f i c su r c e t t e l i a i s o n e s t t r è s
f a i b l e , l ' e s s e n t i e l é t a n t c o n s t i t u é de convois m i l i t a i r e s .

2.2.5.2. La vo ie i v o i r i e n n e v i a San Pedro

Bamako e s t à 1115 km du po r t i v o i r i e n de San Pedro
par l a r o u t e Bamako - Bougouni - 0dienné - San Pedro.

Dans l ' é t a t a c t u e l , c e t t e r o u t e e s t bitumée ,de San
Pedro jusqu 'au nord de Touba, l e bitumage devant a t t e i n d r e Odienné dans l e s
années 80. Le r e s t a n t du parcours jusqu 'à Bougouni e s t c o n s t i t u é par une r o u t e
en t e r r e sommaire.

C e t t e vo ie n ' e s t pas c o n c u r r e n t i e l l e ac tue l lement
avec l a vo ie r o u t i è r e v e r s Abidjan. E l l e ne suppor te qu'un t r a f i c g r è s f a i b l e .

2.2.5.3. La vo i e t r ans saha r i enne .

E l l e met l a rég ion de Gao à une d i s t a n c e de 2800 km
d'Oran v i a Béchar, dont 1300 km s o n t bitumés en t e r r i t o i r e a lgé r i en .Les
échanges a c t u e l s s u r c e t t e vo ie sont c o n s t i t u é s pr incipalement par un t r a n s p o r t
r o u t i e r de b é t a i l v e r s l ' A l g é r i e (15 000 t e t e s d ' ov ins en 1977)

2.2.6. La voie aérienne i n t e r n a t i o n a l e -------------------------------

Les l i a i s o n s aér iennes avec l e s pays é t r e ~ p e r s sont ascurés
par A i r Mali (vers l 'Af r ique c e n t r a l e e t occ identa le e t ve r s l 'Europe) ,
a i n s i que par l e s compagnies su ivantes :

. A i r Afrique . UTA
, A i r Algér ie . Royal A i r Maroc
. Aérof lo t
. A i r Guinée
. A i r Volta

2 . 3 . Evolution des vo ie s e t moyens de t r anspor t au cours des d i x . . . . . . . . . .
dern iè re s ' annéès'.

L 'évolut ion des i n f r a s t r u c t u r e s de t r anspor t e t d s s moyens de t r anspor t
depuis 1967 e s t é tudiée dans l e s r appor t s s e c t o r i e l s no 7, 8, 9 , 10, 1 1 . Nous
ne f a i s o n s i c i que résumer c e t t e évolu t ion dans l e s t r o i s tableaux ci- après,
dont on peut dégager l e s cons ta t a t ions p r inc ipa le s su ivantes :

- Le réseau r o u t i e r s ' e s t un peu développé, mais e s t nettement moins
en t r e t enu .

- Des a u t r e s réseaux, s e u l l ' a é r i e n s ' e s t notablement renforcé .

- Les moyens d e stockage semblent s ' ê t r e considérablement accrus ,
sauf pour l e s hydrocarbures (diminution) .

- Concernant l e s moyens de t r anspor t , l a tendance générale a é t é à
l 'augmentation des puissances e t des capac i t é s u n i t a i r e s , correspon-
dant , sauf pour l e s t r a n s p o r t s f luviaux, S une modernisation des
parcs .

- La capac i t é des parcs s ' e s t dans l 'ensemble accrue (sauf pour l e
f leuve) mais moins rapidement que l a c ro issance des t r a f i c s , ce q u i
correspond à une u t i l i s a t i o n p lus in t ens ive .

RESEAUX DE TRANSPORT - Evolu t ion depuis 10 ans

( 1 T r a c t i o n e 2 1968.

( 2 ) E s t i m a t i o n SEDES - D I W I .

RAIL

Voie f e r r é e p r i n c i p a l e (au Mali)

ROUTE

Routes n a t i o n a l e s
Routes r é g i o n a l e s
Routes d ' i n t é r ê t l o c a l

T o t a l

FLEUVE

AIR -
Aérodromes de c a t é g o r i e A
Aérodromes de c a t é g o r i e B

MOYENS DE STOCKAGE - Evolu t ion d e p u i s 10 ans

SOMIEX

OP AM

Hydrocarbures

1967 - 1968
(1)

( 1 ) D ' a p r è s T r a c t i o n e 2 1968.

( 2 ) D'après T r a c t i o n e 2 1977.

1977 - 1978
( 2 )

Réseau inchangé en longueur
Reba l l a s t age e t soudage p a r t i e l s

5.625 km
2.429 "
4.922 "

12.976 "

5.696 km
5.595 "
3.015 "

14.306 "

Réseau inchangé

2
6

4
8

- 17 -

MOYENS DE TRANSPORT - Evolution depuis 10 ans

Locomotives 1 i,:::::::eur s
1 Puissance to ta l e l
Voitures voyageurs
Wagons marchandises
Wagons citernes

1 Autres

i Capacité t o ta l e rnarchundises
ROUTE

Camions
Tracteurs et semi-remoques
Autocars et autobus

RTM
OPAM
SOMIEX

Véhicules légers (VP et camionettes) l

. Chalands et barges
Cale t o ta l e

1 ACM (CMN) --------
. Remorqueurs et automoteurs

.Puissance t o t a l e

. Courriers
Capacité t o ta l e passagers

1 Off içeb:-Niger: I . Remorqueurs
Puissance to ta Ze

. Chalands
Cale to ta le

Air Mali --------
. Avions

Nb de sièges passagers

(1 ) D'après Tractionel 1968.

( 2 ) Estimation SEDES - DIWI.

3
581 pas.

3 - LES FLUX DE TRANSPORT.

3.1 . Le t r a n s ~ o r t de marchandises .
3.1.1. La r o u t e ( v o i r r a p p o r t no 8 ) . ------

3.1.1 .1 . Les s t a t i s t i q u e s d e t r a n s p o r t r o u t i e r .

Le volume du t r a n s p o r t r o u t i e r de marchandises a
é t é e s t imé pour l ' a n n é e 1977 à p a r t i r d e l ' a n a l y s e économique de l a demande
de t r a n s p o r t con f ron t ée aux s t a t i s t i q u e s de t r a n s p o r t r o u t i e r d i s p o n i b l e s ,
qu i s o n t :

Les s t a t i s t i q u e s du p o s t e ONT d e F a l a d i é .

Ce pos t e c o n t r ô l e l e t r a n s p o r t r o u t i e r de marchan-
d i s e s q u i e n t r e ou q u i s o r t d e Bamako p a r l a RN 6 e t l a RN 7. Tous l e s
v é h i c u l e s l ou rds d o i v e n t ob l i ga to i r emen t s ' y a r r ê t e r . Les renseignements
s u i v a n t s son t r e l e v é s 24 heu re s s u r 24 :

- O r i g i n e .
- D e s t i n a t i o n .

- Nature e t q u a n t i t é s t r a n s p o r t é e s .
L ' o b l i g a t i o n pour l e t r a n s p o r t e u r de f a i r e v i s e r

son bon de chargement f a i t que l a f r a u d e semble f a i b l e t o u t au moins pour l e
t r a n s p o r t i n t e r n a t i o n a l e t l e t r a n s p o r t longue d i s t a n c e .

Ces données o n t é t é d é p o u i l l é e s pour l ' année 1977,
e l l e s o f f r e n t l ' avan t age d ' ê t r e l e s s e u l e s s t a t i s t i q u e s p o r t a n t s u r une année
complète e t de s a i s i r l e t r a f i c su r l e s deux r o u t e s l e s p l u s impor tan tes du

On t r o u v e r a l e d é t a i l de ce dépoui l l ement dans l e
r a p p o r t s u r l ' e n q u ê t e r o u t i è r e .

b - L'enquête r o u t i è r e 1978 ( v o i r r a p p o r t annexe
n o 1 ) .

Dans l e cadre du P l an de T ranspo r t , une enquê te
o r i g i n e- d e s t i n a t i o n pa r a r r ê t d e s v é h i c u l e s a é t é menée du 17 Octobre au
2 Décembre 1978 s u r 2 2 p o s i t i o n s s i t u é e s aux p r i nc ipaux noeuds r o u t i e r s du
Pays .

C e t t e enquê te f o u r n i t d e p r éc i eux renseignements
s u r l a s t r u c t u r e du t r a f i c , cependant l a b r i è v e t é d e l a pé r i ode d ' enquê te
ne permet pas une e x t r a p o l a t i o n , sans p r écau t i on , d e s f l u x r e l e v é s à 1 ' année
e n t i è r e .

c - Les enquêtes bi- annuelles des Travaux Publics
( v o i r r appor t annexe n O ' l ) .

Les Travaux Publ ics o rgan i sen t pendant 15 jours ,
deux f o i s par an, des comptages r o u t i e r s s u r l 'ensemble du réseau r o u t i e r .

L ' i n t é r ê t de ces enquêtes r é s i d e dans l e nombre
é l evé des pos tes de comptage (116 en 1976) e t l e u r r é p é t i t i v i t é .

Le rappor t annuel de l'ONT.

Ce r appor t f a i t en p a r t i c u l i e r l a synthèse des
s t a t i s t i q u e s de t r anspor t r o u t i e r tenues pa r l e s D i rec t ions Régionales de
l'ONT. Il f o u r n i t une e s t ima t ion des f l u x r o u t i e r s i n t e rna t ionaux e t i n t e r -
régionaux.

e - Les s t a t i s t i q u e s d e sources d ive r s .
S t a t i s t i q u e s du p o r t d 'Abidjan, s t a t i s t i q u e s doua-

n i è r e s , s t a t i s t i q u e s a g r i c o l e s (CMDT, O H ' , OACV, ...).
3.1.1.2. Les f l u x de t r anspor t r o u t i e r 1977.

La r e c o n s t i t u t i o n des f l u x r o u t i e r s 1977 e s t
développée dans l e r appor t no 6 s u r l a demande de t r a n s p o r t . On a b o u t i t à
1 'es t imat ion su ivante du volume de marchandises t r anspor t ées par rou te en
1977.

dont : - hydrocarbures - ciment

3 10 t

- engrais - cola

6 10 t k m

dont : - coton f ibre - graine de coton - céréales - kari t é
C - 1 ~ p O h t . U z t ~ :

. Longue distance

. Courte distance (drainage)
dont : - CO ton

- céréales (1) - arachides

I
( 1 ) Dhnage de l a campagne 1977-1978.

Les tkm c i- avan t s o n t c e l l e s p r o d u i t e s s u r l e
t e r r i t o i r e m a l i e n . Il f a u d r a i t y a j o u t e r e n v i r o n 250 m i l l i o n s de tkm engen-
d r é e s p a r l e t r a n s p o r t de marchandises mal iennes h o r s du t e r r i t o i r e n a t i o n a l
( p r i n c i p a l e m e n t en Côte d ' I v o i r e ) e t q u i pour l ' e s s e n t i e l r e v i e n n e n t à d e s
t r a n s p o r t e u r s m a l i e n s .

L ' e s s e n t i e l du t r a n s p o r t r o u t i e r s e c o n c e n t r e s u r
l e r é s e a u bi tumé e t p l u s p a r t i c u l i è r e m e n t s u r l e t r i a n g l e Bamako-Ségou-
Sikasso (1 ) .

Sur l e r é s e a u non bi tumé, e x c e p t i o n f a i t e du t ron-
çon Kout ia la-Sikasso ( 2 ) , l e t r a n s p o r t r o u t i e r r e s t e t r è s f a i b l e e t r e p r é-
s e n t e moins de 10 % du t o t a l d e s tkm p r o d u i t e s . C ' e s t a i n s i que l a mauvaise
q u a l i t é d e s r o u t e s dans l e s l è r e , 6ème e t 7ème Régions f o n t que l e s t r a n s-
p o r t s r o u t i e r s s o n t l i m i t é s aux abords immédiats d e s c a p i t a l e s r é g i o n a l e s
e t que l e s échanges avec l e r e s t a n t du pays s o n t a s s u r é s p a r d ' a u t r e s
moyens ( r a i l e n l è r e Région, f l e u v e e n 6ème e t 7ème Régions) .

3.1 . l . 3. Echanges i n t e r n a t i o n a u x .

I ls s o n t c o n s t i t u é s p r i n c i p a l e m e n t :

- A l ' i m p o r t a t i o n p a r d e s hydrocarbures (98.400 t ) ,
du c iment (41.000 t ) , d e s e n g r a i s (17.900 t ) , du
c o l a (25 .O00 t ) .

- A l ' e x p o r t a t i o n p a r du co ton f i b r e (29.300 t ) ,
d e l a g r a i n e de co ton e t excep t ionne l lement e n
1977 p a r d e s c é r é a l e s (37 .O00 t ) .

L ' e s s e n t i e l des échanges s e f a i t p a r l a v o i e i v o i-
r i e n n e comme l e montre l a r é p a r t i t i o n s u i v a n t e :

( 1 ) On ae keporttma à La cattte en din de ce c h u m e , où a o n t vhuaLAGh Lea
LUX 1977.

( 2 ) Dont Le bLtmage eait imminent.

Impor ta t ions 1977 lo3 t

3 E x p o r t a t i o n s 1977 10 t

TOTAL

Via Côte d ' I v o i r e

248

124

372

Aut res v o i e s

7

12

19

T o t a l

255

136

39 1

Les t r a n s p o r t s par l e s a u t r e s vo ie s d ' accès r e s t e n t
f a i b l e s ou l i m i t é s à d e s échanges f r o n t a l i e r s . On n o t e r a cependant l ' impor-
t a t i o n des hydrocarbures pour l a 6ème Région qu i s e f a i t par l a vo ie
Béninoise (2.500 m3 en 1977). On remarquera en o u t r e l a d é s a f f e c t i o n d e l a
vo ie vo l t a ïque avec t r a n s i t à Bobo Dioulasso u t i l i s é e a u t r e f o i s pour
l 'approvisionnement de l a Sème Région en hydrocarbure e t pour l ' e x p o r t a t i o n
de coton.

3.1.1.4. Sa i sonna l i t é du t r a n s p o r t .

Les r e l e v é s annuels du pos t e ONT de Fa lad ié met ten t
en évidence 1 'extrême s a i s o n n a l i t é du t r anspor t r o u t i e r qui af f e c t e a u s s i
b ien l e s t r a n s p o r t s nat ionaux l i é s aux pér iodes d e commercialisation de pro-
d u i t s ag r i co le s , que l e s t r a n s p o r t s i n t e rna t ionaux : expor t a t ions de coton,
importat ions d ' eng ra i s e t d 'hydrocarbures à met t r e e n p l ace avant l e s campa-
gnes a g r i c o l e s , . . .

On trouvera dans l e r appor t su r l ' enquê te r o u t i è r e
l a r é p a r t i t i o n mensuelle des f l u x de marchandises 1977 à l ' e n t r é e e t à l a
s o r t i e de Bamako .

Pour l 'ensemble des marchandises, on o b t i e n t l a
r é p a r t i t i o n ci- après q u i f a i t a p p a r a î t r e l a "pointe" d ' a c t i v i t é des t rans-
p o r t s pendant l a période qui va d 'oc tob re à Ju in , avec maximum en Avril-Mai,
autrement d i t pendant l a s a i son sèche.

1 LOO

1 200

7 O00

800

600

LOO

200

ENTREE SORTIE

3.1.1.5. S t ruc tu re d u t r a n s p o r t r o u t i e r .

I l s sont e f f e c t u é s par des camions de charge u t i l e
v a r i a n t e n t r e 6 e t 10 t appartenant à des p a r t i c u l i e r s mais l e p lus souvent
aux opéra t ions de développement a g r i c o l e (OHV, CMDT, OACV, ...). Dans l e
cas de l a r é c o l t e du coton g ra ine , une remorque e s t souvent a t t e l é e au
camion.

- Transport longue d i s t a n c e .
La s t r u c t u r e du t r a f i c a é t é appréhendée par

l ' enquête r o u t i è r e . La composition moyenne du t r a f i c poids lourd s u r l e
réseau p r i n c i p a l e s t l a su ivante :

C e t t e composition qu i e s t une moyenne n a t i o n a l e ,
v a r i e e n fonct ion de l a na ture du t r a n s p o r t . Ains i , l e t r anspor t i n t e r n a t i o n a l
e s t a s su ré s u r t o u t par des a t t e l a g e s lourds , e t l e t r anspor t i n t é r i e u r s u r t o u t
par des camions e t exclusivement pa r ceux-ci s ' i l s ' a g i t de r o u t e s d 'accès
d i f f i c i l e s . Ce f a i t e s t i l l u s t r é par l e s deux exemples de composition du
t r a f i c ci- dessous, :

Camions

Semi-remorques

C i t e rnes

C .U . moyenne

9 ,2 t

25,O t

27,2 m3

65 %

25 %

10 %

100 %

m a n t i t é moyenne
t r anspor t ée

4,O t

10,8 t

15,5 m3

Route i n t é r i e u r e

Mopti-Bmdiagarra

100 %

-
-

100 %

Camions

Semi-remorques

C i t e rnes

TOTAL PL

1
Route i n t e r n a t i o n a l e

S&mao -Zegoua

32 %

42 %

26 %

100 %

3.1.1.6. Evolution du t ransDort r o u t i e r .

L'étude Trac t ione l f o u r n i t L ' e s t i ~ ~ t F o n s i z i v ~ z t e
du volume des t r anspor t r o u t i e r en 1966-1 967.

1 l o 3 t 1 106 tkm 1
Grandes l i a i s o n s

Lia isons interméd i a i r e s

Sur l a d e r n i è r e décennie, l e volume t o t a l des

TOTAL

tkm produi tes a u r a i t p lus que doublé, ce qui correspond à un taux moyen
d'accroissement de 8 % par an. Cet te évolu t ion e s t s u r t o u t l e f a i t du
t r anspor t longue d i s t ance qui s e r a i t passé de 83 m i l l i o n s tkm à
229 m i l l i o n s km, s o i t un accroissement de I I % par an. Le t r anspor t cour te
d i s t ance semble avo i r r ég res sé pendant l a même période ou e n t o u t cas n ' avo i r
guère évolué ( 1) .

3 60

360

Ce t t e évolu t ion du t r a n s p o r t r o u t i e r a p p a r a î t c l a i -
rement quand l ' o n compare l a c a r t e des f l u x 1977 à c e l l e de 1967 (2 ) . On
v o i t l e développement considérable du t r a n s p o r t i n t e r n a t i ona l sur l a
Côte d ' I v o i r e qui e s t passé de 68.000 t en 1967 à 372.000 t en 1977 (import +
expor t ) e t qui s ' e s t t r a d u i t par un accroissement général des t r a f i c s s u r l e
réseau p r i n c i p a l e t s u r t o u t sur l e s rou te s Bamako-Sikasso e t Sikasso-Ségou.
En dehors des grands axes, on cons ta t e que l e s f l u x n 'on t guère v a r i é .

3 O

7 20

3.1.2. Lechemin de f e r ( v o i r r appor t no 9) .

113

En 1977, l e t r a f i c f e r r o v i a i r e malien à p o r t é sur 332.000 t
e t 149 m i l l i o n s de tkm s e r é p a r t i s s a n t comme s u i t :

( 1 ) L'hnpEcAion de4 dannéea ne pehrnet p u d'&e ad&hvaLi~ b ~ h ce p o i n t .

( 2 ) V o h le4 c a h t u à l a &in de ce chap&e.

T r a f i c d é t a i l

T r a f i c n a t i o n a l

T r a f i c i n t e r n a t i o n a l

dont : - Import
- Export
- Wagons p a r t i c u l i e r s e t c i t e r n e s

v i d e s

TOTAL montée + d e s c e n t e

Source : Rapport annue l R. C .F .M. .

Comme on p e u t l e c o n s t a t e r s u r c e t a b l e a u , l ' e s s e n t i e l du
t r a f i c f e r r o v i a i r e e s t i n t e r n a t i o n a l . Le t r a f i c n a t i o n a l r e p r é s e n t e moins
d e 20 % d e s tkm p r o d u i t e s .

3.1.2.1. T r a f i c n a t i o n a l .

Il e s t p a s s é de 26.000 t e n 1966-1967 à 78.300 t en
1977 à l a s u i t e de l a mise e n s e r v i c e d e l a c i m e n t e r i e d e Diamou.

Ce t r a f i c s e compose pour 49 % ( e n tonnage) d e
c iment e x p é d i é de Diamou v e r s Bamako e t pour 25 % d e p r o d u i t s a l i m e n t a i r e s
( c é r é a l e s s u r t o u t ) expéd iés p r i n c i p a l e m e n t de Bamako. Les 26 % r e s t a n t
concernen t l e t r a n s p o r t d ' a r a c h i d e v e r s l e s h u i l e r i e s d e Kita ou Koul ikouro,
l e b o i s de c h a u f f e d e s t i n é à Bamako e t l e s p r o d u i t s manufacturés d i v e r s .

Pour l e s e x p é d i t i o n s , l a g a r e d e Diamou a r r i v e e n
t ê t e avec 49 % du t r a f i c t o t a l s u i v i p a r c e l l e de Bamako. Pour l e s r é c e p t i o n s ,
Bamako r e ç o i t 50 % du t r a f i c n a t i o n a l , s u i v i d e Kayes a v e c 30 %.

3.1.2 .2 . T r a f i c i n t e r n a t i o n a l .

Le t r a f i c impor t a t i on domine largement s u r l e t r a-
f i c e x p o r t a t i o n .

- T r a f i c impor t a t i on :
Le tonnage à l ' i m p o r t é t a i t d e 146.600 t en 1977,

composé pour 33 % d 'hydrocarbures , 12 % de ciment e t pour l e r e s t a n t de
p r o d u i t s a l i m e n t a i r e s e t p r o d u i t s manufacturés d i v e r s .

Ces q u a n t i t é s o n t peu var i . é s u r l e s d i x d e r n i è r e s
années , s i l ' o n excep t e l a p o i n t e de t r a n s p o r t e x c e p t i o n n e l l e qu 'a néces-
s i t é l e t r a n s p o r t de v i v r e s pendant l e s années de s é c h e r e s s e 1973-1974.

Evolu t ion d e s tonnages i m ~ o r t é s

Source : R.C.F.M..

Les t r o i s q u a r t s de s im por t a t i ons s o n t d e s t i n é s à
Bamako comme l e montre l a r é p a r t i t i o n c i- dessous du t r a f i c à l ' a r r i v é e dans
l e s g a r e s . ûn remarquera a u s s i l a f a i b l e s s e d e s r é c e p t i o n à l a g a r e de
Koulikouro t ê t e de l i g n e d e l a n a v i g a t i o n f l u v i a l e .

Source : R.C.F.M.. rn

Kayes

D i amou

Mal ina

Touko t o

K i t a

Kat i

Bamako

Koulikouro

1 ~ 3

13,7

8 ,4

1 97

0 ,5

8 ,2

4 , o

110,2

4

150,7

z

9

6

1

-
5

3

7 3

3

1 O0

TRAFIC WAGON NATIONAL 1977

Source : R.C.F.M..

Arachides
Autres

Animaux v i v a n t s
Céréales
Autres

P rodu i t s a l imen ta i r e s

Carburants
Bois de chauffage
Autres

Ciment :

. Diamou - Bamako . Diamou - a u t r e
Se 1
Engrais
Autres

Bambous
Marbres
Autres

F ib res
Autres

P rodu i t s manufacturés

Véhicules r o u t i e r s
Marchandises groupées
Autres

TOTAL

Tonnes

1.964
4 23

3 6
11.654

1.763

6.271

1 .O15
2.634

63 7

30.150
8.528

575
3.308

889

708
1.105
1.715

5 9
8 9

3 62

1 .O62
317

3.475

78.339

-
t/km

( m i l l i e r s )

800
89

16
4.802

85 6

2.955

132
29%

7 7

13.447
695

117
228
320

4 5
4 93
554

2 9
3 5

153

464
1 07
95 4

27.666

IMPORTATIONS PAR CHEMIN DE FER

Source : Statistiques R.C .F .M..

Produits

Produits agricoles

- Céréales
- Autres
Produits alimentaires .

- Boisson
- Sucre
- Farine
- Autres
Produits chimiques

- Hydrocarbures
- Autres
Produits minéraux

- Ciment
- Gypse
- Sel
- Engrais
- Autres
Produits métalliques

- Machines
- Matériaux de construction
- Autres

Produits industriels

- Textiles - Véhicules - Emballages
- Produits manufacturés
- Autres
TOTAL IMPORT (1)

( 2 )

( 7 ) Non camp.& l e kctowr à v i d e d u d a n u .

( 2 ) Y comptLin 3 . 9 4 3 Xonnu d e a a n u v i d a en kctom.

Tonnes

7 4
466

177
745

6.150
2.079

48.733
4 .986

17.813
384

17.841
17.586

1.191

2.579
2.570
7.974

2.722
1.170
1.31 1
4.516
5.561

146.628
150.572

1.000 tkm

3 8
194

8 8
190
260

1.116

22.286
2.820

10.294
5 3

9.293
8 .940

605

1 ,445
1.288
4.158

1.584
584
386

2.537
2.834

73 .329
75.207

- T r a f i c expor t a t ion :

En 1977, l e s e x ~ o r t a t i o n s q u i r e p r é s e n t a i e n t
83.500 t s e composent pr incipalement d 'a rachide (20.000 t ) , de co l a
(1 1 .O00 t réexpor tées de Côte d ' Ivo i r e ) , de tour teaux (15 .O00 t ) , de coton
(9.000 t ) e t d ' h u i l e d 'a rachide (9.600 t ) .

Les expor t a t ions proviennent s u r t o u t de Bamako e t
de Ki t a comme l e montre l a r é p a r t i t i o n des expéd i t i ons par gare .

b

103 z

Kaye s 597 7

Diamou - -
Malina 5,3 6

Touko t o 191 1

Ki ta 19,5 24

Kati 036 1

Bamako 46,2 5 6

Koulikoro 399 5

82,3 1 O0

Source : R. C.F .M..

Leur volume a t r i p l é s u r l e s d i x d e r n i è r e s années,
a s su ran t a i n s i un me i l l eu r é q u i l i b r e montée-descente.

Evolut ion des tonnages expor tés

103

1966 -1 967 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977

25,9 77,2 59,O 48,9 46,1 68,2 83,5 83,5

EXPORTATIONS PAR CHEMIN DE FER 1977

Source : R. C .F .M..

Arachides
Amandes de Karité
Gomme
Graine de coton
Huile d'arachide
Tour teaux
Autres

Animaux vivants
Noix de coco
Fruits frais
Autres

Produits alimentaires

Produits métallurgiques

Cotons
Cuirs et peaux
Fibres textiles
Autres

Produits manufacturés

Wagons particuliers
Autres

Viande abattue
Autres

TOTAL sans wagons particuliers
TOTAL avec wagons particuliers

T

2 0 693
5 8 0 5

8 0 0
3 611
9 601

1 4 979
1 011

1 952
II III

78
1 280

550

8 0

9 344
716
7 67
II 7

7

7 080
48 5

-
48 4

8 3 4 7 1
9 0 551

IO00 T/km

7 712
3 319

359
2 IO5
4 155
6 8 4 2

58 4

53 3
6 476

4 1
74 6

319

4 6

5 443
222
42 5
68

4

1 965
270

-
28 2

3 9 955
4 1 921

I

3.1.3. La -- naviga t ion f luv% (vo i r r appor t no 10) .
La Compag2ie Malienne Se !?zvigzt<sn.

E l l e a t r a n s p o r t é e n 1977 environ 32.000 t cor res-
pondant à 19 m i l l i o n s de tkm. Ce t r anspor t s e concentre s u r l e grand b i e f du
Niger ( e n t r e Koulikouro e t Gao). Les t r a f i c s s u r l e b i e f Sud (926 t ) e t l e
Sénégal ( 12 1 t ) son t marginaux.

Le t r a f i c f l u v i a l a p p a r a î t t r è s d é s é q u i l i b r é :
26.000 t à l a descente (Koulikouro ve r s Gao) c o n s t i t u é de c é r é a l e s e t pro-
d u i t s SCMIEX d e s t i n é s aux 6ème e t 7ème Régions, con t r e envi ron 5.500 t à l a
montée composées de s e l de Taoudenit, de d a t t e s e t de f r e t r e t o u r d i v e r s .

L'examen de l ' a c t i v i t é passée de l a CMN f a i t appa-
r a î t r e une s t agna t ion v o i r e une r ég re s s ion du volume t r a n s p o r t é : 71.000 t
en 1958-1959, 64.000 t e t 31 m i l l i o n s de tkm en 1967-1968, 32.000 t e t
19 m i l l i o n s de tkm en 1977 ( 1 ) . On cons t a t e a u s s i l a chute cons idérable d e
l ' impor tance de Koulikouro connue p o r t de t r a n s i t au p r o f i t de Motpi, conséquence
du développement qu'a p r i s depuis d i x ans l a vo ie r o u t i è r e Mopti-Abidjan
au dé t r iment de l a vo ie f e r r é e Koulikoro-Dakar.

Tonnages embarqués

3.1.3.2. La naviga t ion a r t i s a n a l e .

Koulikouro

Mopti

E l l e e s t t r è s importante dans l e De l t a c e n t r a l du
Niger où e l l e concurrence l a naviga t ion lourde d e l a CMN s u r l e s cour tes
l i a i s o n s . Les q u a n t i t é s q u ' e l l e t r a n s p o r t e s o n t t r è s mal connues.

L 'analyse de l a demande de t r anspor t 1977 (2) nous
a conduit à es t imer l e volume t o t a l du t r anspor t f l u v i a l à 48.300 t e t
22,3 m i l l i o n s de t h ce q u i par déduct ion des t r a n s p o r t s e f f e c t u é s par l a
CMN l a i s s e r a i t à l a nav iga t ion a r t i s a n a l e 16.500 t e t 2,8 m i l l i o n s de tkm e n
1977.

1966-1 967

20.000 t

10.400 t

[ 1 ) V o h nappaht no 10 : "Le4 ahunhpo~& @uvhuxl ' .

1977

2.450 t

19.900 t

( 2 ) V a h rrappoht AUJL l a demande de ahunspotLt [no 6).

Tonnage embarque pa r e s c a l e e t p a r c a t é g o r i e

du I e r i a n v i e r 1977 au 3 1 décembre 1977

(Axe : KOULIKORO - GAO)

Source : C.M.N.

; a t é g o r i e s
3

P r o d u i t s

aliment

38 O
12

2 63
8
-
7
2
1
-
-

675

1
-

Céréa le s
P r o d u i t s
v i v r i e r s

4

Pdts manu.
f a c t u r é s

Divers

2

Ciment
Matdr iaux
c o n s t r .

L s c a l e s

KOU LI KORO
SEGOU
CIOPTI
\\II AFUNKE
JIRE
KABARA
ilfAROUS
BOUREM
BAMBA
GAO

TOTAUX

2 450
2 134

14 602
1 9
45

2 52
-
8 -

3 O

I I O
1 O

191
8

46
3 199

6
2
1

324

7

Dive r s

8

Veli icules

5

Hydrocarb.

1 9 543 1 3 999

79
1
7
4

3 1
II
1
1 -

IO9

93
-
1
-

1 3
2 0
-
-
-
7

6

Marchand.
dangereuses

-

8 07
275

3 720
3 5

220
23 7

47
97 -

42 9

9

Marchand.
encombrantes

2 4
1

1 2 0
8

11
3
-
-
-
5

5 867

5
1

8 67
3 6
-
-

1 6
-
-

2 4

1 3 5 1 173

TOTAL

6
-

120
5

3 O
5 6

7
-
-

4 9

TONNES

3 955
2 434

1 9 892
1 2 5
395

3 787
7 9

IO9
1

979

950

IO' T.K. M.

3 469
1 943

12 164
6 6

153
1 003

(t8
3 5 -

5 60

3 1 859 27 3 1 244 1 9 421

Ces valeurs sont probablement sous-estimées si on
les compare aux estimations faites dans l'étude "Tractionel" en 1967 :
40.000 t et 10 millions de tkn.

3.1.4. Le trans~ort ---------- aérien(voir rapport no 11).

Le transport de fret par avion reste très faible sur les
lignes intérieures : 6 t en 1977 d'après la Compagnie Nationale "Air Mali".

La chute du fret aérien intérieur, que les statistiques
situent en 1975, est expliquée par Air Mali par l'arrêt de l'exploitation
des DC3. Il reste cependant que le fret payant a été divisé par douze envi-
ron en six ans, alors que le nombre de tkm offertes ne diminuait que du
tiers dans le même temps.

Dans une certaine mesure, l'Armée Nationale a assuré le
relais sur les liaisons intérieures.

Pour les transports internationaux, le fret manipulé à l'aé-
roport de Bamako s'élève à 4.300 t en 1977 (toutes compagnies) dont environ
1.300 t de fruits et légumes à l'exportation. Ce fret est traité pour faible
partie seulement (300 t) par Air Mali.

Il n'a pas été possible d'obtenir des statistiques par
produit. On peut estimer à 0,5 million de tkm le fret Air Mali et à
10 millions de tkm le fret des autres compagnies, dont 7,5 M tkm pour le
fret international dont il ne faudrait décompter en théorie que la partie
effectuée au-dessus du territoire malien.

3.1.5. Synthèse du transEort de marchandises. - --------------- -------------------

(voir tableau page suivante)

TRANSPORTS TERRESTRES - VENTILATION PAR MODE

- Evolu t ion 1967-1977 -

( 2 ) Sawrce : EItude de lu demande de U p o t r ; t (trappotr;t no 6 ) e,t S W Z i q u a pan.
modu.

1967 (1)

Transpor t longue d i s t a n c e :
3 . IO6 t

. 10 tkm
Transpo r t c o u r t e d i s t a n c e :

3 . I O 6 t . 10 tkrn
T o t a l :

3 . IO6 t
. 10 tkm

1977 (2 )

T ranspo r t longue d i s t a n c e :
3 . I O 6 - t . IO tkm

Transpor t cou r t e d i s t a n c e :
3 . 106 t . 10 tkm

T o t a l :
3 . IO6 t . 10 tkm

( 3 ) N.B . : Le made cz&tuen n d a n d , qcLi ne t r e p t r E a e W que 2 M th en 7967 e t
vtr&mblablment 2 l e u p t r E ~ aLLtanX en 7 9 33, a L t E ex& de ce & b l e u .

R a i 1

23 4
116

-
-
-

23 4
116

332
149

-
-
-

33 2
149

Route

3 60
83

360
3 O
-

720
113

738
229

292
18

1 .O30
247

Fleuve

64
3 1

40
1 O -

104
4 1

32
19

17
3
-

4 9
22

T o t a l modes
t e r r e s . (3)

658
230

400
40

1 .O58
270

1 .O92
397

3 09
2 1

1.401
41 8

- La r o u t e es t l e mode de t r a n s p o r t l e p l u s impor tan t . Sa
p a r t dans l e s t r a n s p o r t s de marchandises e s t passée de
41 % en 1967 à 59 2 e n 1977, e n t e r n e d e t h p r o d u i t e s .

- Les th p r o d u i t e s p a r l e r a i l o n t augmenté d e 28 % de 1967
à 1977, mais s a p a r t dans l e t r a n s p o r t t o t a l a r é g r e s s é ,
pendant c e t t e p é r i o d e , d e 43 % à 36 2 , l e m e t t a n t a i n s i au
deuxième rang ap rè s l e s t r a n s p o r t s r o u t i e r s .

- Le t r a n s p o r t f l u v i a l a d é c l i n é pendant c e t t e pér iode . Il
ne r e p r é s e n t e p l u s que 5 % d e s t h p r o d u i t e s dans l e pays
en 1977, c o n t r e 15 % en 1967 ..

- Le t r a n s p o r t a é r i e n e s t r e s t é extrêmement ma rg ina l , s e u l le
f r e t i n t e r n a t i o n a l se développant (à p e i n e doublé en 10 a n s ) .
En i n c l u a n t 1 ' a c t i v i t é d e s compagnies é t r a n g è r e s f a i s a n t es-
c a l e à Bamako, l ' a v ï o n r e p r é s e n t e r a i t env i ron 3 ,5 pour m i l l e
du tonnage t r a n s p o r t é e t 2 ,5 pour c e n t d e s tkm p r o d u i t e s .

Les f l u x t e r r e s t r e s par mode en 1967 e t 1977 s o n t v i s u a l i s é s
su r l e s deux c a r t e s c i- après .

3.2. Le transport de personnes.

Le volume du transport de voyageurs sur le réseau routier a
pu être estimé en faisant la synthèse des différents comptages routiers exis-
tants (1).

Pour la période actuelle (1976-1978) et sur l'ensemble du
réseau routier classé, on aboutit à un total d'environ 990 millions de
voyageurs kilomètres par an, dont :

- 804 millions soit 81 % sur le réseau bitumé
- 186 millions soit 19 % sur le réseau non bitumé. -

On se reportera à la carte ci-après sur laquelle sont visua-
lisés les flux de voyageurs sur chaque tronçon de route.

3.2.1.1. Répartition des flux entre courte et longue
dis tance.

Flux inter-régionaux et internationagx (flux longue
distance).

Les flux annuels de voyageurs entre les différentes
régions du Mali et les pays voisins ont été extrapolés des résultats de
l'enquête routière 1978. Ces flux concernent environ 1,3 millions de per-
sonnes soit 520 millions de Vkm, dont 280.000 personnes en transport inter-
national (voir tableau page suivante).

Flux intra-ré~ionaux (flux courte distance).

D'après les comptages routiers, ils sont de
l'ordre de 490 millions de Vkm, ce qui correspond à 4,9 millions de voyageurs
par an, si l'on suppose que le parcours moyen est de 100 km.

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- N - -

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:
m

3.2.1.2. Type de véhicules utilisés.

Sur le réseau principal, les voyageurs se répartis-
sent ainsi selon les types de véhicules :

Type de v é h i c u l e

Voiture particulière

Camionnette légère

Véhicule tout terrain

Taxi 9 /10 places

Camionnette taxi 16 places

Car

Véhicules légers : 87

Camion

Semi-remorque et citerne
I o ) Poids lourds : 13
3

TOTAL

Soukce : Enquête kouXLi3t.e 7 9 78.

On constate que :

- 87 % des voyageurs circulent sur des véhicules
légers.

- C'est par le transport public de passagers (taxis
.et cars) que 66 % des voyageurs sont transportés.
Le véhicule le plus utilisé reste la camionnette
bâchée aménagée pour le transport de 16 personnes.

En-dehors des grands axes et plus particulièrement
sur les pistes des Ière, 6ème et 7ème Régions, le transport est assuré par
camions ou véhicules tout terrain.

Les taux de remplissage observés sur l'ensemble du
pays lors de l'enquête routière 1978 sont les suivants :

Type de v é h c u l e

Voiture particulière

Camionnette légère

Véhicule tout terrain

Taxi 9 / 1 0 places

Camionne t te taxi
16 places

Car

Camion

Semi-remorque

Citerne

On constate qu'en moyenne les taux de remplissage
sont élevés.

Ils peuvent même dépasser 100 % pour les véhicules
non spécialisés dans le transport des passagers.

3.2.2. Le chemin de fer.

Le trafic voyageur 1977 de la R.C.F.M. a porté sur
648.000 voyageurs correspondant à 145 millions de Vkm.

L'essentiel des déplacements se font en territoire malien
le transport international (Mali - Sénégal) ne concerne que 10 % de l'en-
semble des voyageurs.

Sawtce : Rappaht annucl? 7977 R.C.F.M.

Transport international (voyageurs
payants)

Transport national (voyageurs
payants )

Voyageurs disposant de titres de
transport gratuit

TOTAL

La distance moyenne de transport ressort à 224 km soit 385 km
en transport international et 192 km en transport national.

Flux de voyageurs par origine et destination. --------

W m de
uogageuhb 1977

60,O

552,2

36, O

6 4 t i , 2

On remarquera le déséquilibre qui existe entre les flux montée
et descente pour le transport national. Le déséquilibre ne semble explicable
que par une certaine fraude sur les titres de transport.

W a m de Vhm

23,1 (1)

106,l

16,2

7 4 5 , 4

FLUX INTERNATIONAUX 1977

(passagers payants)

Unité : milliers de voyageurs

FLUX NATIONAUX 1 9 7 7

Gmu

Bamako

Kati

Ki ta

Toukoto

Mahina

Diamou

Kayes

Autres gares

TOTAL

(passagers payants)

Senn M& v u
Sénégal

12,8

O,]

o y 3
-

093

031

63.2

nd

79,8

Soutrce : R.C.F.M.

S em M& v e u
S Enégal

283,2

Senn Sénégal
v m M&

22, O

0,3

o y 7

092

095

0,07

13,8

nd

37,76

TaAae deux aenn

34,8 58 %

o y 4 -
],O 2

032 -
038 1

1 ,O7 2

20,O 33

2,6 4

60 700 %

Senn Sénégal v ehs
M a L i

268,9

- T o m darx aenn

552,l

- 45 -

Evolut ion des f l u x devoyageur s .

~ Le t r a f i c voyageur r e t rouvs l e z i v ~ â u r e c ~ r d des â n s i e s
1967-1968. Pendant l a période 1970-1975 l e t r a f i c voyageur a en e f f e t ac-
cusé une b a i s s e de l ' o r d r e de 25 % par r a p p o r t à 1968. On remarquera par

I cont re l a c ro issance r é g u l i è r e du nombre de Vkm t r a d u i s a n t une augmentation
1 ~ cons tante de l a d i s t ance de t r anspor t (210 km en 1977 cont re 160 en 1971) . ~
1

( M i l l i e r s de voyageurs)

. Transport i n t e r n a t i o n a l

. Transport na t iona l
TOTAL

(Mil l ions de Vkm)

. Transport i n t e r n a t i o n a l

. Transport n a t i o n a l
TOTAL

'

L967
1968

615

6 8

1 '
1
1 ;

I l
i
i Souhce : 1971-1977 : RCFM 1, 1967-1968 : €Aude " T ~ a c t i o n d 1 1 9 6 ~
i
.l 11
! Cet te augmentation de l a d i s t ance moyenne de parcours e s t

l e f a i t du t r anspor t n a t i o n a l pour lequel e l l e e s t passée de 140 km en 1971
' à 192 en 1977. Pour l e t r anspor t i n t e r n a t i o n a l on a s s i s t e p a r cont re à une
1 ! diminution de c e t t e d i s t ance moyenne de parcours : 383 km en 1977 cont re ~ 1 409 km en 1971. j ;
i :
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1

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1

1
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1972

49 ,4

460,8

510 ,2

2 0 , l

7 2 , l

92 ,2

1971

4 1

448,5

489,5

I 6 , 8

62 ,8

79 ,6

1973

48 ,4

473,4

5 2 1 , 8

1 9 , 8

75 ,4

95 ,2

1974

5 5 , 8

444 ,8

500 ,6

2 3 , 9

74 ,3

98 ,2

1975

5 6 , 8

432 ,4

489,2

23,O

77,O

I00,O

1976

5 6 , 6

505 ,2

561 ,8

25,O

9 5 , 8

120,8

1977

5 9 , 8

552 ,2

612,O

23 , l

1 0 6 , l

I 2 9 , 2

3.2.3. La navigation fluviale.
---mm-

3.2.3.1. Lâ Compagnie Ylli~cne de :!a-~igatisn.

La CMN a transporté 48.530 voyageurs pendant la
saison de navigation 1976-1977 correspondant à 16,8 millions de voyageurs1
kilomètres.

Le transport se concentre sur le grand bief du
Niger, entre Mopti et Gao. Sur le bief Sud et le fleuve Sénégal les trans-
ports de passagers restent marginaux.

Trans~ort de Dassazers de la C.M.N.

. Vkrn : millions
i I l I

Grand bief Bief Sud Fleuve Sénégal
Années

Nombre Vkm Nombre Vkm Nombre Vkm

On constate une baisse générale sur les 10 der-
nières années du nombre de passagers utilisant la CMN ; la distance moyenne
parcourue a par contre augmenté de 286 km en 1968 à 356 km en 1977 du fait
.surtout de la désaffection des liaisons moyennes Koulikoro - Ségou et
Koulikoro - Mopti, et de la concentration du trafic sur des liaisons plus
longues : Koulikoro - Gao et surtout Mopti - Gao.

3.2.3.2. La navigation artisanale.

Elle est très active dans le Delta Central du
Niger avec Mopti comme pôle principal. Le volume de son activité est très
mal connu. Faute de meilleures données nous reprendrons les estimations de
l'étude des transports 1968 basées sur les travaux de M. J. CKAMPAUD, à
savoir : 21.200 voyageurs transports par an correspondant à 1 1 millions de
Vkrn .

3.2.4. L'avion. -------
3.2.4.1. Les flux actuels.

Le trafic voyageur 1977 d'Air Mali a porté sur
61.000 passagers correspondant à 9 7 , 7 millions de Vkm.

3 0 % des embarquements se font sur les lignes
intérieures qui ne totalisent cependant que 10 % des Vkm.

Pour les services réguliers, la distance moyenne
de trajet est de 543 km sur les vols intérieurs et de 2.035 km sur les vols
internationaux.

3.2.4.2. Evolution récente.

Millions de
V/km

87 ,7

10,O

1 7 , 2

2 , s

117 ,7

Transports internationaux
(services réguliers)

Transports nationaux
(services réguliers)

Charters internationaux

Charters nationaux

TOTAL

Milliers de voyageurs
1977

4 3 , l

1 8 , 4

5 , 2

4 , s

71 ,5

Vols réguliers

1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977

Croissance
moyenne
annuelle

Trafic international

Milliers de
voyageurs

1 4 , 6
20 ,2
18 ,2
2 2 , 5
26 ,3
2 9 , 2
3 2 , 6
3 6 , 9
4 2 , l
4 3 , l

1 2 , s %

Trafic national

Millions de
V/km

3 0 , 2
33 ,6
34 ,6
48 ,7
5 7 , 6
62 ,3
69 ,7
76 ,5
88 ,7
87 ,7

I 2 , 6 %

Milliers de
voyageurs

18 ,9
1 8 , 5
20 ,9
16 ,5
16 ,3
17 ,7
1 7 , 2
1 3 , 6
17 ,2
18 ,4

0 , 0 %

Millions de
V/km

I0,O
10 ,7
11 ,3

9 , 4
9 ,7

1 0 , s
1 0 , 6

8 , 1
9 , 6

I0,O

0,O %

Le trafic international régulier a connu une
expansion régulière soutenue, supérieure à la moyenne des autres compagnies
internationales (IO,< % pour les IO9 conpagaies I.A.T.A. entre 1970 et
1976). Cette expansion a été cependant moindre que celle des autres compa-
gnies opérant à Bamako, depuis quelques années.

Nombre de passagers internationaux à l'aéroport de Bamako

(A + D)

Air Mali Air Afrique UTA Autres To ta1 -

Le trafic intérieur a par contre apparemment stagné
depuis 10 ans ; une part non négligeable du trafic a en effet été assurée par
:lali Air Service et surtout l'Armée Nationale.

3 . 2 . 4 . 3 . Les destinations.

Les destinations sont largement commandées par
les sièges offerts.

En 1977, le trafic international régulier se
répartissait ainsi :

Lignes

Gao - Niamey
Bamako - Dakar
Bamako - Paris
Grande Côtière (Abidjan-Douala)
Petite Côtière (Conakry-Freetown)

Répartition en Répartition en
passagers Pax km

et le trafic national régulier
(destination)

Mopti
Goundam
Tombouctou
Gao
Nara
Nioro
Kayes

3.2.5. Synthèse du t r a n s p o r t de voyageurs . - ri--------- -- --

VENTILATION PAR HODE DE TRANSPORT

( 1 ) Sawrce étude de6 U p a ) L f 6 1968

i 2 1 V o b ~ E g l L e C m .ihtéIUem et intamuZanau.

4

Rail

Route

Fleuve :

. Cm

La r o u t e r e s t e l e p r i n c i p a l moyen de déplacement (89 % des
voyageurs e t 80 % des Vkm), l e chemin de f e r v i e n t en deuxième p o s i t i o n avec
seulement 9 % des voyageurs e t 10 % des Vkm. Le f l e u v e e t l ' a v i o n ne concer-
n e n t que 2 % des voyageurs e t 10 % des Vkm.

Sur l a d e r n i è r e décennie , l e nombre de p a s s a g e r s t o t a l t r a n s-
p o r t é a augmenté de 46 % e t l e nombre de Vkm p r o d u i t d e 130 %. C e t t e évolu-
t i o n s e r é p a r t i t a i n s i p a r mode :

- Route p a s s a g e r s + 55 % Vkm + 1 4 8 %
- R a i l p a s s a g e r s + O % Vkm + 9 0 %
- Fleuve p a s s a g e r s - 25 % Vkm - 12 %
- Avion p a s s a g e r s + 84 % Vkm + 143 %

&

Milliers de
voyageurslan

1966-1 967
( 1 1

61 5

4.000

72

Millions de
V l h

1977 X

61 2 9

6.200 8 9

48,s 0.7

21 0.3

61.5 1

6.943 100

1966-1 967
(1 1

68

400

20,j

I I

40,2

539.7

. Navigation artisanale
Avion (2)

Total

1977 X

129 1 O

990 80

16.8 I

I I 1

97.7 8

1.244.5 100

21

33.5

4.741.5

3 . 3 . Le t r a f i c d e véh i cu l e s s u r l e ' r é s e a u r o u t i e r .

L 'enquête r o u t i è r e 1978 e t l e s comptages d e s t ravaux p u b l i c s o n t
permis d e r e c o n s t i t u e r l e t r a f i c a c t u e l d e v é h i c u l e s l é g e r s e t de po id s
l o u r d s s u r l 'ensemble du r é seau r o u t i e r mal ien .

La comparaison avec l e s comptages d e s Travaux p u b l i c s de 1967 montre
que l e s t r a f i c s o n t , d o u b l é v o i r e t r i p l é s u r l e r é s e a u bitumé e t o n t peu
v a r i é s u r l e r é s e a u s econda i r e pendant l e s d i x d e r n i è r e s années .

On s e r e p o r t e r a aux deux c a r t e s c i- dessus où s o n t r e p r é s e n t é s l e s
t r a f i c s 1967 e t 1977.

TRAFIC ROUTIER 1967

/ - - - - - - - - -_ - - - - - - - -_ -__ _ _

4 - L'ORGANISATION DES TRANSPORTS ( 1 ) .

Au s e i n du Minis tè re des Transports e t des Travaux Pub l i c s , l 'organisme
de t u t e l l e du s e c t e u r des t r a n s p o r t s e s t l ' O f f i c e National des Transpor t s .
Ses a t t r i b u t i o n s généra les s e lon l 'ordonnance no 49/CMLN du l e r Novembre 1972
son t l e s su ivan te s :

- Promouvoir e t adapter l e s e c t e u r des t r a n s p o r t s aux o b j e c t i f s de
product ion.

- Assurer l e bon fonctionnement de ce s e c t e u r par l a g e s t i o n e f f e c t i v e
du f r e t e t en vue d'une me i l l eu re coord ina t ion des t r a n s p o r t s e t pa r
l ' é t ab l i s semen t de p r o j e t s de t e x t e s réglementant l e s a c t i v i t é s des
t r a n s p o r t s de su r f ace .

L ' a t t r i b u t i o n p r i n c i p a l e de l'ONT e s t d é f i n i e par l e d é c r e t no 164/PG- RN
du 19 Décembre 1972, à savo i r : g é r e r l e f r e t e t coordonner l e s t r a n s p o r t s
pour o b t e n i r un me i l l eu r rendement économique e t s o c i a l .

L'ONT e s t c o n s t i t u é des d i v i s i o n s su ivan te s :

- La d i v i s i o n p l a n i f i c a t i o n , qu i a pour r ô l e d ' é t a b l i r régul ièrement l e s
programmes e t l e s plannings de t r a n s p o r t , autrement d i t d ' a s s u r e r l a
coord ina t ion e n t r e l e s d i f f é r e n t s modes de t r a n s p o r t ( r a i l e t r o u t e
pr inc ipa lement ) .

- La d i v i s i o n des é tudes , q u i e s t chargée des études généra les concernant
l e s t r a n s p o r t s : p r o j e t s de t a r i f i c a t i o n , é l a b o r a t i o n de t e x t e s rég le-
menta i res , tenue de s t a t i s t i q u e s d ive r se s i n t é r e s s a n t l e s e c t e u r des
t r a n s p o r t s , ...

- La d i v i s i o n con t rô l e technique, q u i concerge l e t r a n s p o r t r o u t i e r ; e l l e
2t chargée de l a dé l iv rance des permis de 'condui re , des c a r t e s g r i s e s
e t des a u t o r i s a t i o n s de t r a n s p o r t e t du c o n t r ô l e technique des véhi-
cu le s .

L'ONT dispose de r ep ré sen ta t ions r ég iona le s à Kayes, Mopti, Ségou,
Sikasso e t Gao, a i n s i que d'une r e p r é s e n t a t i o n à Dakar e t Abidjan. E l l e s s o n t
chargées exclusivement de l a coord ina t ion des t r a n s p o r t s r o u t i e r s en cent ra-
l i s a n t l e s o f f r e s e t demandes de t r a n s p o r t e t en l e s r é p a r t i s s a n t e n t r e l e s
d i f f é r e n t s t r anspor t eu r s .

E l l e s d é l i v r e n t l e s a u t o r i s a t i o n s de t r a n s p o r t e t enca i s sen t l e s t axes
d ' a f f r s t emen t .

E l l e s é t a b l i s s e n t l e s c a r t e s de t r a n s p o r t e t pour c e r t a i n e s d é l i v r e n t l e s
permis de conduire e t l e s c a r t e s g r i s e s . Chaque mois un r appor t s t a t i s t i q u e
donnant l e s renseignement comptables e t l e journa l de chargement e s t t ransmis
à l a D i rec t ion Générales de l ' O N T à Bamako.

Une caractéristique importante des transports routiers au Mali est
la très grande fréquence des contrôles routiers qu'ont à subir les trans-
porteurs. Ainsi, aux contrôles de l'ONT, s'ajoutent les contrôles, heau-
coup plus fréquents de la Douane, de la police et surtout de la gendarmerie.
Cette surabondance qui correspond parfois à une taxation "sauvage" des
transporteurs, constitue un frein au développement des transports. La
carte ci-après situe approximativement les principaux postes de contrôle
en 1978.

5 - LES TARIFS ET LES COUTS DES TRANSPORTS.
5.1. T a r i f s e t c o û t s de t r a n s p o r t ( 1 ) .

5.1.1. P o l i t i q u e t a r i f a i r e a c t u e l l e . ............................
Le Mali a r e t e n u l e p r i n c i p e d 'une t a r i f i c a t i o n o b l i g a t o i r e

des t r a n s p o r t s pa r l e b i a i s d 'un régime d 'homologat ion des p r i x des t r a n s p o r t s ,
q u ' i l s s o i e n t e f f e c t u é s par l e s e n t r e p r i s e s d l E t a t ou par des p r i v é s .

La procédure p r a t i q u e d 'homologation d 'un t a r i f de t r a n s p o r t
e s t l a s u i v a n t e :

- l e s demandes s o l l i c i t é e s par l e s t r a n s p o r t e u r s s o n t ad r e s- ,
s é e s au m i n i s t è r e chargé du commerce,

- c e l u i - c i demande un c o n s e i l t echn ique au M i n i s t e r e des
t r a n s p o r t s . C e t t e phese concerne p r i nc ipa l emen t l e s t r a n s p o r t s r o u t i e r s (ONT)
e t l e s t r a n s p o r t s a é r i e n s (DAC) mais j u s q u f à p r é s e n t , a s s ez peu l e s t r a n s p o r t s
f l u v i a u x e t f e r r o v i a i r e s ,

- un p r o j e t d ' a r r ê t é e s t soumis à l a Commission Na t i ona l e des
p r i x e t des revenus qu i donne un a v i s c o n s u l t a t i f ,

- l e Gouvernement e t l e Comité M i l i t a i r e de L i b é r a t i o n Na t i ona l e
donne son accord ,

- un a r r ê t é m i n i s t é r i e l e s t p r i s q u i homologue l e s t a r i f s de
t r a n s p o r t .

Dans l a f i x a t i o n des t a r i f s , l a r épe r cus s ion s u r l e s c o û t s l a
consommation p a r a i t @ t r e cons idé r ée en p r i o r i t é . Cornue l e Mali p r a t i q u e une
p o l i t i q u e de bas revenus , l e s t a r i f s o b l i g a t o i r e s s o n t bas e t n e permet ten t pas
t o u j o u r s l a couve r tu r e des c o û t s de t r a n s p o r t .

5.1.2. Les t a r i f s e t coOts du t r a n s p o r t r o u t i e r . ........................................
5.1.2.1. Les t a r i f s de t r a n s p o r t r o u t i e r de voyageurs .

Les t a r i f s o f f i c i e l s d a t e n t du 1 6 a v r i l 1968, I l s
f i x e n t l e t a r i f du voyageur k i l omè t r e B :

Route bitumée 6,8 FM/VKm
Route en t e r r e 8 , 3 FM/VKm

Depuis c e t t e d a t e , l e s t r a n s p o r t e u r s o n t d ' e u x memes
r é a j u s t é l e u r s t a r i f s . Les v a l e u r s moyennes r e c u e i l l i e s dans l e pays en 19781
1979 é t a i e n t l e s s u i v a n t e s :

Taxi

Route Route
bitumée en t e r r e P i s t e

9 ,5 - -
Camionnettebâchée 891 I I J 9 23,3

Car 8 J 9 I 3 , 3 -
Camion - - 21J2

A ces t a r i f s s ' a j o u t e n t des f r a i s de t r anspor t des
bagages qui sont de l ' o r d r e de I J 2 à 2 F M / K ~ par c o l i s de 25 - 30 Kg.

On cons ta t e que sur une même l i a i s o n , l e s t a r i f s
r é e l s peuvent v a r i e r selon l ' é t a t de l a rou te e t m@me selon l e sens de parcours .

5.1.2.2. Les t a r i f s de t r anspor t r o u t i e r de marchandises.

Les t a r i f s o f f i c i e l s en vigueur son t f i x é s par
l ' a r r ê t é m i n i s t é r i e l no 2 9 6 0 / ~ ~ ~ - MTTP du 14 octobre 1977.

Trois types de rou te s sont re tenus :

A - Route bitumée
B - Route en t e r r e
C - P i s t e
Le t a r i f général e s t l e su ivant :

Des t a r i f s p a r t i c u l i e r s s o n t d i s t i n g u é s :

A 1 'expor ta t ion

2 - Pour l e s hydrocarbures

3 - Pour l ' e x p o r t a t i o n de coton
Coton f i b r e : 38,54 FM/tKm quelque s o i t l a r o u t e
Graine de co ton : 33 ,8 I FM/ tKm quelque s o i t l a r o u t e

4 - Tour con teneurs
950 FM/IZs pour un p l a t e a u de 30 tonnes CU ( r e t o u r
B v ide i n c l u s

5 - Pour l e ramassage des p r o d u i t s a z r i c o l e s
- Arachide 71,5 à 104 FM/tKm s e l o n l a r ég ion
- Paddy 84 ,5 FM/tKm
- Coton g r a i n e I 0 6 , 6 FM/tKrn
- C é r i a l e s Normal 52,O F'M/tKm

D i f f i c i l e 61,24F'M/t~m

Les t a r i f s r é e l l emen t app l i qués o b é i s s e n t en r è g l e
géné ra l e à l a t a r i f i c a t i o n o f f i c i e l l e pour l e s t r a n s p o r t s longue d i s t a n c e ou
i n t e r n a t i o n a u x .

Pour l e s t r a n s p o r t s s u r mauvaises r o u t e s , il n ' e s t pas
r a r e d ' obse rve r des dépassements impor t an t s du t a r i f o f f i c i e l . Ce f a i t e s t
conf i rmé par l a r é t i c e n c e q u ' o n t l e s t r a n s p o r t e u r s à e f f e c t u e r l e ramassage de s
p r o d u i t s a g r i c o l e s , r é t i c e n c e a b o u t i s s a n t p a r f o i s à l a r é q u i s i t i o n .

CoOt du t r a n s p o r t r o u t i e r .

Ces coû t s on t é t é c a l c u l é s pour un c e r t a i n nombre de
v é h i c u l e s t ypes e t pour une s é r i e d e q u a l i t é s de r o u t e , q u i s o n t :

QO : Route bitumée en bon é t a t
Q I : Très bonne r o u t e en t e r r e
42 : Route en t e r r e o r d i n a i r e
43 : P i s t e amél io rée
4 4 : P i s t e d i f f i c i l e

de ces coû ts .
On s e r e p o r t e r a au r a p p o r t n o 1 4 pour a v o i r l e d é t a i l

5.1.3. T a r i f e t coQt du t r a n s p o r t f l u v i a l ----------------------------------

T r a n s p o r t de
Passagers
(Coût du passager
Km e n FM)

Tax i
Camionnette bachée
Car 22-25 p l a c e s
Car 40 p l a c e s

T r a n s p o r t de
Marchandises
(CoQt d e l a t K m
en FM)

Camion CU IO t -
A t t e l a g e CU 25 tg
C i t e r n e (1) 30 m

Les t a r i f s a c t u e l s de l a CMN s o n t homologués pa r l ' a r r ê t é
n o 1167/MFC/DNAE/CPS du 19 a v r i l 1977 ( v o i r r a p p o r t n o 14).

5.1.3.1. T a r i f s marchandises .

C o e f f i c i e n t
de rempl.

95%
8 0%
7 5%
60%

50%
50%
50%

Le barème d i s t i n g u e 12 c a t é g o r i e s don t l e s t a r i f s
s ' é c h e l o n n e n t de I0,25 FM/tKm ( c é r é a l e s ) à 70,60 FM/tKm ( t r a n s p o r t d e masses
i n d i v i s i b l e s ) . I l e s t prévu une m a j o r a t i o n de " b a s s e s eaux" de 36 % dès que
l a c o t e a t t e i n t 2,25 m il Koulikouro.

5.1.3.2. T a r i f s voyageurs .

Qo

II,6
7,5
7,5
I0,O

59,6
3I,8
3I,8

5 c l a s s e s s o n t d i s t i n g u é e s de l a 4&me c l a s s e où l e
t a r i f est d e 5,85 FM/vK~Q à l a c l a s s e l u x e où il a t t e i n t I2I,5 FM/v~rn.

5.1.3.3. Comparaison C o û t s / t a r i f s .

QI

13,
9,O
8,8
II,$

72,O
37,
37,

Les r e c e t t e s de l a CMN ne couvren t pas ses c o û t s .

La comparaison d e s r e c e t t e s e t des dépenses de l a

42

-
II,I
I2,4
I7,O

89,4
53,2
50,O

43

-
I9,4
22,O
3I,2

II7,6
95,4
I06,2

44

-
36,3
4I,5
60,2

I79,4
I84,O
205,4

CMN pour 1977 montre que, pour que l ' é q u i l i b r e d ' e x p l o i t a t i o n s o i t a t t e i n t ,
i l f a u d r a i t que l e s r e c e t t e s de l a compagnie augmentent de 27 %.

5.1.4. Ta r i f e t coût du t r anspor t aé r i en . .................................
5.1.4.1 Les t a r i f s in te rna t ionaux.

I l s sont f i x é s par l e s accords IATA. Les p r i x moyens
du passager-kilom8tre sont l e s su ivan t s :

- Europe - Afrique Occidentale : 59,4 FM/pKm
- Afrique Occidentale : 6I,7 FM/pKm

5.1.4.2 Les t a r i f s i n t é r i e u r s .

I l s sont inchangés depuis 1974. Le t a r i f moyen e s t de

5.1.4.3 Les coûts .

Les éléments d isponib les s u r l e s coûts d ' e x p l o i t a t i o n
du réseau Air Mali sont t r è s r e s t r e i n t s . Les coûts a c t u e l s pa ra i s sen t cepen-
dant é l evés e t ne semblent pas e t r e couverts par l e s r e c e t t e s .

5.1.5. Les t a r i f s e t l e s coûts f e r r o v i a i r e s . .....................................
5.1.5.1. T a r i f s a c t u e l s de l a RCFM (voi r tableau c i- après ) .

Les t a r i f s en vigueur ont é t é f i x é s en 1977. I l s son t
é t a b l i s en fonct ion des coQts moyens de t r anspor t . La t a r i ~ f i c a t i o n ad valorem
e s t a i n s i abandonnée. Il e s t à n o t e r que l e s t a r i f s s u r l a p a r t i e sénégala ise
ne su ivent pas l e s memes r èg le s .