MINISTERE DE L’EQUIPEMENT REPUBLIQUE DU MALI

ET DES TRANSPORTS Un Peuple- Un But- Une foi

-----------

CELLULE DE PLANIFICATION

ET DE STATISTIQUE

-----------

RAPPORT DE LA MISE EN ŒUVRE

DU CADRE STRATEGIQUE DE LUTTE CONTRE LA
PAUVRETE

AU TITRE DE L’ANNEE 2006

EVOLUTION DES INDICATEURS DE TRANSPORT ET

DE COMMUNICATION

GROUPE THEMATIQUE

DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES DE BASE

ET DES SECTEURS PRODUCTIFS

Bamako, mars 2007

2

SOMMAIRE

Pages

ABREVIATIONS.….……………………………………………………….…………….….………….…3

I. INTRODUCTION………………………………………………………….………………….……………4

II. DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES…………………………..…………………….….4

II.1- LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT……………………….……………………….4

II.1.1. Allocation budgétaire……………………….………………………………….…. 5

II.1.2. Infrastructures routières………………………………………………………….5

II.1.3. Infrastructures aéroportuaires…………………………………………………………. …6

II.1.4. Infrastructures ferroviaire…………….………………………..………………...6

II.1.5. Infrastructures fluviales………..….………………………....…………………...7

II.1.6. Entrepôts maritimes…………………………………………………………………………….7

II.2- LES INFRASTRUCTURES DE COMMUNICATION…………..…………………………….8

II.2-1. Le téléphone ……………………………………………………………………….8

II.2-2. Les Technologies de l’Information et de la Communication…………………...8

II.2-3. La poste ……………………………………………………………………….…..9

II.2-4. L’Audiovisuel …………………………………………………………………….10

II. 3- AMENAGEMENT DES ZONES INDUSTRIELLES……………………………………………....10

II. 4- BATIMENTS ET TRAVAUX PUBLICS …………………………………………………………..10

III. LES SERVICES DE TRANSPORT……………………………….…………………...……………...11

III.1.Le trafic routier…………………………………………..………………………….11

III.2.Le trafic aérien…………………….…………………….………………………......11

III.3.Le trafic ferroviaire……………………..………………...........................................11
III.4.Le trafic fluvial…………..….………………………....…………………………….12

IV. CONCLUSIONS….………………………………………………………………………………………….12

V. RECOMMANDATIONS.….…………………………………………………………………………………13

VI. PERSPECTIVES……………………………………………………………………………………………..13

VII. LISTE DES PARTISANTS………………………………………………………………………………….14

3

ABREVIATIONS ET SIGLES

ADM: Aéroports du Mali

AGETIPE : Agence d’Exécution des Travaux d’Intérêt pour l’Emploi au Mali

AGETIER : Agence d’Exécution des Travaux d’Infrastructures et d’Equipements Ruraux

AGEROUTE : Agence d’Exécution Chargée de l’Entretien Routier

ANAC : Agence Nationale de l’Aviation Civile

AR : Autorité Routière

BSI : Budget Spécial d’Investissement

CETRU : Cellule des Travaux Routier d’Urgence

CSLP: Cadre Stratégique de Lutte Contre la Pauvreté

CPS : Cellule de Planification et de la Statistique

COMANAV : Compagnie Malienne de Navigation

DAF : Direction Administrative et Financière

DNTTMF: Direction Nationale des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux

DNR : Direction Nationale des Routes

DNSI : Direction Nationale de la Statistique et de l’Informatique

DRT : Direction Régionale des Transports

MET : Ministère de l’Equipement et des Transports

PACT : Programme d’Amélioration des Corridors de Transport

PST : Projet Sectoriel des Transports

PNIR : Programme National d’Infrastructures Rurales

BTP : Bâtiment et Travaux Publics

OT : Observatoire des Transports

TRANSRAIL : Société Concessionnaire des Chemins de Fer du Mali et du Sénégal

TKM : Tonne Kilométrique

ORTM : Office de la Radiodiffusion et Télévision du Mali

AMAP : Agence Malienne de Presse et de Publicité

SDR : Service des Données Routières

CRT : Comité de Régulation des Télécommunications

SOTELMA : Société des Télécommunications du Mali

ORANGE : Opérateur Global de Télécommunication

TIC : Technologie de l’Information et de la Communication

FAI : fournisseur d’Accès à Internet

AGETIC : Agence des technologies de l’Information et de la Communication

CMC : Centre Multimédia Communautaire

ONP : Office National des Postes

CESPA : Centre de Service de Promotion Audiovisuelle

4

DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES DE BASE

ET DES SECTEURS PRODUCTIFS

I. INTRODUCTION

Le présent rapport est la synthèse des différentes activités dans le domaine du désenclavement

intérieur et extérieur du Mali par les moyens de transport et de communication au courant de

l’année 2006. Il s’inscrit dans le cadre de l’élaboration du rapport de mise en œuvre du CSLP.

L’objectif général est le désenclavement intérieur et extérieur par la recherche des voies et les

moyens pour promouvoir le développement des infrastructures de transport et de communication

nécessaires pour une meilleure accessibilité des populations surtout rurales aux marchés de

production et de commercialisation ainsi qu’aux services sociaux de base.

II. DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES

II.I. Infrastructures de transport
Pour un pays continental et enclavé comme le Mali, le développement des infrastructures de

transport est indispensable pour assurer une croissance forte et accélérée. Pour ce faire, le

gouvernement du Mali a élaboré et mis en œuvre de vastes programmes de réhabilitation et de

développement des infrastructures de transport (routes, chemin de fer, ports fluviaux, aéroports

et entrepôts maritimes). Après le Programme Sectoriel de Transport (PST), le Gouvernement,

avec l’appui de ses partenaires, a mis en œuvre le Programme d’Amélioration des Corridors de

Transport (PACT) dont les objectifs sont, entre autres, le désenclavement intérieur et extérieur

du pays, la réduction des coûts de transport et l’amélioration de l’efficacité des opérations de

transport.

Au cours de l’année 2006, des progrès importants ont été réalisés en matière d’infrastructures de

transport. Cependant beaucoup reste à faire. Les coûts de transport continuent de peser sur

l’économie même si les indicateurs de transport évoluent positivement

II.I.1. Allocation budgétaire

Tableau N°1 : Evolution des indicateurs d’allocation budgétaire (en million de FCFA)

Indicateurs 2004 2005 2006

Niveau du BSI global

Montant BSI alloué 71 298 73 162 76 560

Montant BSI réalisé 60 289 74 336 73 719

Taux de réalisation 83,92% 101% 96,29%

Niveau du BSI de l’entretien routier

Montant BSI alloué 7994 8050 11 500

Montant BSI réalisé 7910 8O50 11 500

Taux de réalisation 98,94% 100% 100%

Source : CPS/MET-DAF-DNPD
(*) Les données sont provisoires

5

Commentaire :

Les taux d’exécution du montant du BSI global sont respectivement de 60,3% en 2004 et de

101,6% en 2005 soit une nette amélioration en 2005. Pour le budget alloué à l’entretien

routier, il a toujours été entièrement exécuté depuis 2004.

II.1.2. Les infrastructures routières

Tableau N°2 : Evolution des indicateurs des infrastructures routières

Indicateurs Unité 2004

2005 2006

Nombre de km de routes bitumées

entretenues

km 3436 3418 3667

Nombre de km de routes bitumées

construites

km 111 102 334,4

Nombre de km de routes en terre

entretenues

km 6059 8880 8365

Nombre de km de routes en terre

construites

km 59 354 79,2

Nombre de km de pistes construites Km 232 130 131,4

Nombre de km de routes entretenues au

total

km 10 314 12 298 14 055

Pourcentage de routes en bon état % 24 24,5 30

Pourcentage de routes en état passable % 26 25,5 29

Pourcentage de routes en mauvais état % 50 50 41

Pourcentage routes bitumées en bon état % 65 70 74

Pourcentage routes en terre moderne en

bon état

% 50 55 60

Source : CPS/MET- DNR-SDR

Commentaire :

En 2006, l’accent a été mis sur l’entretien courant afin de faciliter l’accès des agglomérations

pour l’approvisionnement des populations. La longueur du réseau entretenu a augmenté de

14% par rapport à 2005. L’état du réseau s’est aussi amélioré car 74% des routes bitumées et

60% des routes en terre moderne sont en bon état. Toujours en 2006, 79,2 km de routes en

terre et 334,4 km de routes bitumées ont été construites sur des prévisions respectives de 80

km et 494 km, soit des taux de réalisation de 99 et 68%. Il faut signaler une nette

amélioration des performances par rapport à l’année 2005. Cependant les travaux de

bitumage de certaines routes ont pris du retard (Bamako-Narena) et d’autres ont eu un

démarrage tardif (Bamako–Bougouni, Gao–Ansongo, Ansongo-Labbezzanga). La

construction des axes Bamako–Dakar, Bamako–Conakry et Bamako–Nouakchott se poursuit

malgré les retards. Ces routes permettront de faciliter l’accès du pays aux différents ports du

Golfe de Guinée et de la Côte ouest atlantique et de désenclaver les zones traversées. A coté

de ces routes internationales, plusieurs projets pour le désenclavement intérieur, sont exécutés

dont les routes Koulikoro-Banamba, Diédiéni- Goumbou- Nara, Kita-Krounikoto-

Djiangounté Camara. La construction des ponts sur le Niger à Gao et celui de Siranikoto est

terminée. Le montant du BSI alloué à l’entretien routier a été exécuté à 100%.

6

II.1.3. Les infrastructures aéroportuaires

Tableau N°3: Evolution des indicateurs des infrastructures aéroportuaires

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Nombre d'aéroports d'envergure internationale Nombre 6 6 6

Nombre d'aéroports d'envergure nationale Nombre 19 19 19

Nombre d'aérodromes privés Nombre 4 4 5

Source : CPS/MET- ANAC-ADM

Commentaire :

Les infrastructures aéroportuaires doivent répondre à un double souci : le désenclavement

intérieur et extérieur et la promotion du tourisme, la desserte aérienne du Mali est assurée par :

 13 aérodromes principaux (Bamako-Sénou, Gao, Kayes, Mopti, Sikasso,
Tombouctou, Goundam, Kéniéba, Manantali, Nara, Nioro, Tessalit et

Yélimané) dont 6 de dimension internationale (Bamako-Sénou, Gao, Kayes,

Mopti, Sikasso et Tombouctou);

 12 aérodromes secondaires : Ansongo, Bafoulabé, Bandiagara, Bougouni,
Bourem, Douentza, Kidal, Kolokani, Koutiala, Markala et Niafunké ;

 5 aérodromes privés : Tériyabougou, Syama, Sadiola , Morila.et Loulo.
En 2006, un aérodrome privé a été mis en service à Loulo. Les travaux de modernisation et

de sécurisation des aéroports de l’intérieur se sont poursuivis.

(Source : CPS/ANAC )

II.1.4. Les infrastructures ferroviaires
Tableau N°4: Evolution des indicateurs des infrastructures ferroviaires

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Longueur réseau ferroviaire km 729 729 729

Longueur voie principale km 643 643 643

Longueur voie de service km 70 70 70

Longueur voie de branchement particuliers et de déserte km 15 15 15

Densité ferroviaire % 0,59 0,59 0,59

Effectif moyen locomotives Nombre 14 16 20

Source : CPS/MET- TRANSRAIL

Commentaire :

En 2006, la longueur du réseau ferroviaire n’a connu aucun changement. Aucun entretien

significatif n’a été fait malgré l’existence d’un plan de réhabilitation et d’entretien.

Cependant, le parc total de locomotives a été de 20 contre 14 prévus par la concession.

II.1.5. Les infrastructures fluviales
Tableau N°5: Evolution des indicateurs des infrastructures fluviales

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Longueur réseau fluvial km 2334 2334 2334

Longueur voie principale km 1551 1551 1551

Longueur voie secondaire km 783 783 783

Longueur voie navigable du réseau national sur le Niger km 1308 1308 1308

Période de navigabilité mois 5à6 5à7 5à6

Source : CPS/MET- COMANAV

7

Commentaire :
En 2006, les travaux effectués sur le chenal navigable sont :

- désensablage au niveau du quai de Tonka,
- réparation du quai de Gao,
- aménagement test des berges du fleuve à Bamako,
- pose de 08 balises de récupération

La période de navigation a été de 6 mois 04 jours pour une côte d’eau à Mopti de 3m au

début et 2,11m à la fin de la campagne.

II.1.6. Les entrepôts maritimes
Tableau N°6: Evolution des indicateurs des infrastructures d’entreposage maritime

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Nombre d’entrepôts maritimes dans les

pays côtiers voisins

nombre 6 6 6

Nombre de ports secs nombre 0 1 2

Commentaire :

Pour faciliter l’acheminement des marchandises à partir du port de Conakry, les travaux de

construction d’un port sec se poursuivent à Kankan en Guinée.

En 2006, le premier port sec sénégalais est devenu opérationnel à Bamako. Les études pour

la construction de deux ports secs à Sikasso et Kayes, sont en cours. Ces ports secs seront les

prolongements des entrepôts maliens dans les pays côtiers voisins.

II.II. Infrastructures de communication :

III.2.1. Allocation budgétaire
Tableau N°7 : Evolution des indicateurs d’allocation budgétaire (en million de FCFA)

Indicateurs 2004 2005 2006

Niveau du BSI global

Montant BSI alloué 4654 4934 nd

Montant BSI réalisé 9060 2209 nd

Source : CPS/MET- MCNT-DNPD

Commentaire :
En 2004, le taux de réalisation était de 215,93% et en 2005 le taux de réalisation a été de

44,77 %. Le taux de plus de 200% s’explique par le financement sur fonds propre, par la

SOTELMA d’un Centre de calcul. Le faible taux de 2005 s’explique par les difficultés de

mise en œuvre du projet ‘’Reforme du secteur des télécommunications’’.

III.2.2. Le téléphone
Tableau N°8: Evolution des indicateurs de télécommunication

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Densité téléphonique Lignes/100

habitants

3,37 6,25 11,5

Nombre localités couvertes par le mobile Nombre 350 500 700

Nombre localités couvertes par le fixe Nombre 285 295 302

Nombre d'abonnés au mobile Nombre 406 861 761 986 1 512 948

Nombre d'abonnés au fixe Nombre 65 834 75 904 84 634

Nombre d'abonnés total Nombre 472 695 837 890 1 597 582
Source : CPS-MET/CRT/ SOTELMA/ORANGE

8

Commentaire :

La télé densité est passée de 3,37 lignes pour 100 habitants en 2004 à 6,27 en 2005 et à 11,5

lignes pour 100 habitants en 2006. Ce qui est largement au-dessus de la moyenne de

l’Afrique subsaharienne qui est de 6,8 lignes pour 100 habitants. Le nombre de localités

branchées sur un réseau téléphonique a atteint 700 agglomérations pour le mobile et 302 pour

le fixe. Le nombre d’abonnés au mobile a presque doublé passant de 761 986 en 2005 à

1 512 948 en 2006

La politique de libéralisation du secteur a eu également un impact positif sur les tarifs de

communication qui ont fait l’objet de baisses importantes depuis 2003. Ces baisses vont

aujourd’hui de 20 à 78% pour les communications nationales, 12 à 87 % pour l’internationale

et 40% pour le local. Cependant, la couverture du pays reste inégale avec notamment une

faible télé densité dans les zones rurales. Des efforts importants doivent donc être faits pour

rendre le téléphone accessible au plus grand nombre.

III.2.3. Technologies de l’information et de la communication

Tableau N°9: Evolution des indicateurs TIC

Indicateurs 2004 2005 2006

Bande passante Internet (en Mb) 39 179 218

Nombre de Ministères connectés 5 11 30

Nombre de services connectés 5 9 39

Nombre de techniciens formés 10 300 610

Nombre de communes connectées 27 30 33

Nombre de cybercafés 75 150 220

Nombre de FAI 20 20 20

Nombre de télécentres communautaires 12 25 48

Nombre d’internautes 50 000 1 000 000 1 050 000

Nombre de sites web créés 300 40 000 40 300

Source : CPS/MET-MCNT-CRT

Commentaire :
Depuis l’établissement du Nœud National Internet par la SOTELMA en 1997, la bande

passante ne cesse d’augmenter. Cependant, le nombre de fournisseur d’accès à Internet et de

cyber reste stationnaire. Il faut noter que l’accès à l’Internet n’a pas encore atteint le niveau

de vulgarisation souhaité par les autorités : il reste limité aux grands centres urbains.

En 2006, dans le cadre du renforcement des capacités en TIC et appropriation, le programme

de formation en informatique de base, Internet et travail en réseau, des responsables et

utilisateurs, initié en 2005, se poursuit au profit des cadres des départements ministériels.

Les autres activités réalisées en 2006 sont entre autres :

- l’équipement de cyberespaces pour les jeunes, les femmes, les associations TIC et au sein

des services administratifs ;

- la réalisation de la phase test du Projet de connexion des Communes du Mali à l’Internet ;

- la poursuite du Projet Internet à l’Ecole

- la poursuite de l’exécution du Projet de passage à grande échelle des Centres

Multi média Communautaires (CMC).

9

II.2.4. La poste

Tableau N°10:Evolution des indicateurs de la Poste
N° Indicateurs Unité 2004 2005 2006

1 Nombre de bureaux de postes Nombre 78 79 79

2 Densité postale nationale Points de contacts pour
100 000 habitants

1/ 121 495 1/119 957 1/119 957

3 Nombre de boites postales Nombre 13 830 14 000 14 400
Sources : DGP-CPS/MET

Commentaire :

Dans le domaine des postes, l’Office Nationale des Postes (ONP) dispose depuis 2005 d’un

réseau de 79 bureaux de poste. La densité postale nationale est d’un point de contact (1) pour

119 957 habitants contre 1/121 495 habitants en 2004.

II.2.5. L’audiovisuel et presse écrite

Tableau N°11: Evolution des indicateurs l’Audiovisuel

Indicateurs 2004 2005 2006
Nombre de récepteurs radiophonique existant 2 000 000 2 400 000 2 500 000

Nombre de communes couvertes par la radio

rurale (abritant une radio de proximité)

220 294 386

Pourcentage de populations couvertes par la

radiodiffusion

95(%) 96(%) 96(%)

Pourcentage de localités couvertes par la

diffusion télévisuelle

76(%) 80(%) 80(%)

Nombre de ménages ayant un récepteur radio 500 000 550 000 550 000

Nombre de ménages ayant un récepteur TV 320 000 450 000 450 000

Nombre de paraboles de réception 1400 1600 1600

Nombre de documentaires cinématographiques 25 53 24

Nombre de paquets pédagogiques et formations 16 15 13

Nombre de microprogrammes de sensibilisation 19 6 27

Pourcentage de populations sensibilisées sur le

VIH/SIDA par le cinéma mobile éducatif

nd nd 39,5%

Sources : ORTM-CESPA-CPS/MET

Commentaire :

Le pourcentage de la population couverte par la radio se situe en 2006 aux alentours de 96%.

Celle de la télévision est restée stable entre 2005 et 2006 à 80%. Deux millions cinq cent

mille récepteurs radio sont possédés en 2006. Il faut attribuer ce phénomène à l’impact positif

des radios de proximité qui utilisent les langues nationales comme media de communication

et servent aux populations des programmes axés sur leurs préoccupations quotidiennes.

Quant à la télévision, sa couverture reste encore à améliorer. La hausse enregistrée entre

2004 et 2006 est de 4 points. Le coût élevé des équipements numériques lié à la faiblesse des

ressources allouées au développement du secteur explique un tel état de fait.

10

Le nombre de microprogrammes de sensibilisation des populations a nettement augmenté,

passant de 6 en 2005 à 27 en 2006. Ce résultat a été atteint grâce à la maîtrise par le centre de

formation CSPA des difficultés liées à son fonctionnement. Toujours en 2006, 39,5 % de la

population a été sensibilisé sur le VIH/SIDA par le cinéma mobile éducatif.

II.3. Aménagement des zones industrielles
Prévue pour faciliter l’accès des investisseurs aux espaces aménagés de manière à rendre le

secteur industriel plus incitatif et à promouvoir l’investissement industriel, la stratégie de

réhabilitation des zones industrielles existantes et la construction de nouvelles zones n’a pas

pu être mise en oeuvre en 2006 mais demeure toujours d’actualité..

La construction de deux ports secs est prévue à Sikasso et Kayes, ports sec qui seront les

prolongements des entrepôts maliens dans les pays côtiers voisins.

II.4. Bâtiments et travaux publics
Tableau N°12:Evolution des indicateurs du BTP
N° Indicateurs Unité 2004 2005 2006

1 Nombre d’emplois crées par les projets du BTP nombre 17 766 11 484 15 734

2 Nombre d’entreprises BTP à Bamako nombre 186 154 149

3 Nombre de bureaux d’études BTP à Bamako nombre 144 132 112

4 Parc matériel total des entreprises nombre 1359 1334 1241

5 Age moyen du parc engin de terrassement an 24 25 26
Source : Enquêtes CPS sur les Entreprises et Bureaux d’Etudes sur les projets du MET

Commentaire :
Des réformes importantes ont été entreprises dans le secteur ces dernières années dont, entre

autres la privatisation des travaux d’entretien routier, conséquence du désengagement de

l’Etat de cette activité. Signalons qu’un grand nombre d’entreprises et bureaux d’études

(surtout des PME) ont été crées suite à ces réformes.

En 2006 plus de 260 Entreprises et Bureaux d’Etudes, en activité dans le domaine du

BTP et surtout du terrassement (travaux routiers), ont été recensés dans le District de

Bamako, dont 149 entreprises et 112 Bureaux d’Etudes. Par rapport à 2004 et 2005 ces

chiffres sont en diminution à causes de la disparution d’un certain nombre d’entre eux, due à

la concurrence.. Ce qui explique en partie le fait que la branche des bâtiments et travaux

publics a enregistré une décélération par rapport à 2004.

L’une de difficulté du secteur, est la vétusté du parc matériel et sa grande diversité de marque

ainsi que la faible capacité financière des entreprises nationales.

III. Les services de transport
Le trafic routier

Tableau N°13:Evolution du coût du transport routier

N° Indicateurs Unité 2004

2005 2006

1 Coût du transport sur piste FCFA/TKM 66,68 66,68 66,68

2 Coût du transport sur route en terre FCFA/TKM 50 49,5 49,5

3 Coût du transport sur route bitumée FCFA/TKM 32,6 32,7 32,7

Source : CPS/MET- OT

11

Commentaire :
Les frais de transport occupent toujours une part importante dans le coût des marchandises.

C’est pourquoi l’entretien du réseau routier a été maintenu à un niveau tel que le transport ne

grève pas le coût des produits. Le coût du transport sur route bitumée est ainsi resté stable

depuis 2002 (32 FCFA/t/km pour une prévision de 32,7 FCFA) et celui du transport sur route

en terre a même connu une légère baisse, passant de 50 FCFA/t/km en 2004 à 49,5

FCFA/t/km en 2005. Ces indicateurs sont restés inchangés en 2006 malgré le coût élevé du

carburant, à cause surtout de la concurrence entre les différentes compagnies de transport qui

se partagent le marché du transport.

III.1. Le trafic aérien

Tableau N°14 : Evolution des indicateurs de transport aérien à Bamako-Senou

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Passagers transportés arrivées, départs et transit Nombre 486 526 516 378 533 437

Mouvement d'aéronefs arrivées et départs Nombre 9309 9 206 11 092

Fret aérien arrivée et départs Tonne 6 003 6 396 6 649

Poste Kg 80 311 80 556 69 454
Source : CPS/MET- ADM-ANAC

Commentaire :

En 2006, les indicateurs de transport aériens se sont améliorés par rapport à 2005. Ce sont :

- Mouvements d’aéronefs : de 9206 en 2005 à 11 092 soit 20,49% d’augmentation ;
- Passagers transportés : 516 378 en 2005 contre 533 437 en 2006 soit 3,3 % de plus ;
- Le fret en kg est en augmentation de 3,94% et la poste en kg par contre diminue de près

de 14%.

Ces performances s’expliquent par le fait que certaines compagnies comme AIR SENEGAL,

ETHIOPIAN AIR LINE, LA RAM, ont augmenté leurs fréquences de vols en direction de

Bamako, ainsi que l’arrivée de d’autres compagnies : KENYA AIRWAYS et AVIRES du

Gabon.

III.2. Le trafic ferroviaire

Tableau N°15: Evolution des indicateurs de transport ferroviaire

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Tonne kilométrique TKM nd nd 380 648 000

Voyageur kilométrique VKM nd nd 673 705 000

Passagers transportés par voie ferroviaire Nombre 406 000 361 000 106 207

Marchandises transportées par voie ferroviaire Tonne 464 000 329 514 380 558

Source : CPS-MET/TRANSRAIL

Commentaire :
Le transport ferroviaire est assuré depuis octobre 2003 par la société TRANSRAIL, un

consortium privé franco-canadien, concessionnaire pour une durée de 25 ans, qui a repris

l’exploitation de la ligne ferroviaire. Il s’est engagé à accroître le tonnage transporté par an et

12

à améliorer sensiblement la qualité et la sécurité du service offert à la clientèle. Le transport

ferroviaire représente 10% du fret national

En 2006, le tonnage transporté était de 380558 contre 329514 en 2005 soit une augmentation

de plus de 15%. Mais, le transport de passagers est en recule de plus de 60%. Cette

diminution du nombre de passagers transportés s’explique surtout par le fait que de plus en

plus les voyageurs empruntent la route en véhicule au détriment du train et aussi par

l’insuffisance et la vétusté des voitures au niveau de la société TRANSRAIL. L’arrivée de

nouvelles voitures et locomotives sur financement Budget National, permettra d’augmenter

sensiblement les performances en matière de transport de passagers.

III.3. Le trafic fluvial

Tableau N°16: Evolution des indicateurs de transport fluvial de la COMANAV

Indicateurs Unité 2004 2005 2006

Passagers transportés par voie fluviale Nombre 7864 11 213 6918

Marchandises transportées par voie

fluviale (bateau)
Tonne 7 213 11 723 6234

Tonne- kilométrique TKM 3 119 326 6 132 169 2 874 292

Voyageur- kilométrique VKM 4 302 295 8 508 037 3 783 201

Chiffre d’affaires total FCFA 489 292 869 871 335 687 517 575 334

Source : CPS/MET- COMANAV

Commentaire :

Le trafic fluvial est assuré sur les deux fleuves par la COMANAV, les pinassiers et

piroguiers. A travers le contrat plan 2003-2005, la COMANAV doit maintenir sa flotte

malgré la courte durée de la période de navigation du Niger. L’insuffisance des données

statistiques ne permet pas de faire une analyse de l’évolution du secteur.

En 2006, la COMANAV a transporté respectivement 6918 passagers et 6234 tonnes de

marchandises, contre 11213 et 11723 en 2005. Cette contre performance s’explique par le

démarrage tardif des activités à cause d’un niveau d’eau insuffisant, la diminution du nombre

de passagers à transporter dans le cadre des contrats annuels habituellement signés avec les

principaux clients que sont : le Ministère de l’Education National pour le transport des élèves,

l’OPAM et le Ministère chargé de la défense lors des mouvements de militaires dans le cadre

des relèves.

IV. CONCLUSIONS

Il sera difficile pour le Gouvernement d’assurer un taux de croissance par an, souhaité dans le

CSLP, s’il n’améliore pas l’état des infrastructures et équipements caractérisés encore

aujourd’hui par leur insuffisance et bien souvent leur vétusté et leur mauvais état. C’est pourquoi

il s’est engagé dans des actions visant à améliorer l’offre des infrastructures de base et à réduire

leurs coûts d’utilisation. Au cours de l’année 2006, des progrès importants ont été réalisés dans

ce sens, surtout en matière de transport. L’objectif est d’assurer le désenclavement intérieur et

extérieur du pays avec un accent particulier sur les pistes rurales et la diversification des ports de

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transit. Cependant beaucoup reste à faire.. En attendant, les coûts de transport continuent de peser

sur l’économie même si les indicateurs de transport évoluent positivement.

En matière de télécommunications, la période 2004-2006 a été marquée par la vulgarisation de

l’Internet dans les milieux urbains et l’extension de la téléphonie mobile grâce à l’ouverture du

secteur à la concurrence. Mais, le téléphone est toujours hors de la portée des populations à faible

revenu et la desserte des zones rurales est encore très faible malgré les efforts déployés dans ce

sens.

V. RECOMMANDATIONS

La position géographique centrale du Mali au cœur de l’Afrique de l’ouest soumet le secteur des

transports et de la communication à des défis importants que sont :

 la poursuite de l’amélioration de l’efficacité et de la durabilité des moyens et des
infrastructures de transport (routier, ferroviaire, aérien et fluvial)

 La restructuration des entreprises publiques du secteur des transports ;

 la promotion des moyens intermédiaires de transport et du déplacement à pieds dans les
centres urbains

 la réduction des coûts des transports notamment en milieu rural,

 l’amélioration du fonctionnement des corridors de transports,

 le suivi du respect des règles en matière de circulation routière,

 l’opérationnalisation de l’unité environnementale des projets

 La prise en compte des aspects sociaux dans le cadre de la mise en œuvre du cadre de
politique globale pour le déplacement et la compensation des populations.

Pour les infrastructures de communication, les recommandations sont :

 favoriser l'utilisation professionnelle de l'Internet

 poursuite de la vulgarisation de l’accès à l’Internet pour augmenter le taux d’utilisation

 au niveau des communautés rurales,

 augmentation du budget à allouer au secteur pour améliorer la couverture audiovisuelle.

VI. PERSPECTIVES

Le secteur des transports doit donc contribuer au désenclavement intérieur et extérieur du pays à

travers la gestion efficace et durable des moyens et modes de transport, les entretiens courant,

périodique et réhabilitation des axes routiers prioritaires. Il s’avère indispensable pour cette

raison d’élaborer un schéma directeur du développement du réseau d’infrastructures de transports

au Mali.

La stratégie retenue est :

 la promotion des moyens et des services de transport

 le désenclavement du monde rural par le biais de la réalisation d’un important réseau de
pistes rurales dans le cadre du PST2 (période 2007-2011).

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Les mesures d’accompagnement qui sont prévues sont entre autres:

 le renforcement des capacités des acteurs du domaine des transports,

 l’assainissement et la modernisation du parc de véhicules de transports publics,

 l’application rigoureuse de la législation en vigueur en matière de transports et de
sécurité.

L’objectif visé est :

 la réalisation des tronçons manquants des corridors internationaux

 la liaison de tous les chefs lieux de cercles par une route bitumée ou une route en terre
moderne ;

 la liaison de tous les chefs lieux d’arrondissement par une piste améliorée praticable en
toute saison.

 Construction, réhabilitation, et entretien des infrastructures de transports fluvial, aérien
et ferroviaire.

En perspective, pour la communication, on observera :

 la réforme des services postaux, en vue de transformer l’opérateur public en une
entreprise privée,

 la poursuite du renforcement des capacités en TIC et appropriation,

 le renforcement organique du CRT,

 la modernisation de la gestion de la gestion du contrôle des fréquences radioélectriques,

 promouvoir une stratégie d’Accès Universel,

 assure l’observation effective du marché,

 prise en compte de l’aspect environnemental de l’utilisation du téléphone mobile

D’une manière générale, il faut :

 Renforcer les capacités des structures chargées de la planification, du suivi évaluation
et de la collecte des données statistiques.

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LISTE DES PARTICIPANTS
AUX REUNIONS DE VALIDATION DES INDICATEURS STATISTIQUES

2006 POUR LE SUIVI-EVALUATION DU CSLP

Bamako, le 29 mars 2007

N°

PRENOMS ET NOMS

STRUC²TURES

TELEPHONE

ADRESSES E-MAIL

SIGNATURE

1

Dramane TRAORE D/CPS 636 42 95 cps_met@yahoo.fr

2

Moriba MAGASSOUBA CPS/MET 686 87 52 tmmagassouba@yahoo.fr

3

Oumar A TOURE CESPA 672 32 11 toumarattalar@yahoo.fr

4

Lamine Mahamadou DIARRA AGETIC 674 84 97 Lmd_pedia@yahoo.fr

5

Mme Samaké Omou SOTELMA 671 61 86 odoumbia@sotelma.ml

6

Bangaly Fodé TRAORE ORTM 672 82 44 fodetra@tresitu.int

7

Cheick DIARRA AR 679 88 36

8

Amadou W. DEMBELE DNPD 617 37 43 wdembele@yahoo.fr

9

Aboubacar S. SACKO DNPD/MPAT 696 25 38 Abou_sacko@yahoo.fr

10

Baba KONATE CT/MCNT 675 90 12 bkonate@sotelma.ml

11

Modibo TRAORE DNSI 638 99 24 traoremod@yahoo.fr

12

Oussouby SISSOKO Aéroport du

Mali

673 70 66 oussouby@yahoo.fr

13

Salif DEMBELE IGM 639 63 44 salifdembele@yahoo.fr

14

Ousmane SANGARE OT 686 49 31

15

N’Golo COULIBALY CPS/MET 689 18 10 ngolocoulibaly2002@yahoo.fr

16

Patrick HASTOÏP BCEOM/CPS 529 57 49 cps_met@yahoo.fr

17

Aliou Sibiry TRAORE TRANSRAIL 674 25 30 alioutraore@transrailsa.com

18

Hamady NIANG ANAC 229 59 42 hamadyniangml@yahoo.fr

16

N°

PRENOMS ET NOMS

STRUC²TURES

TELEPHONE

ADRESSES E-MAIL

SIGNATURE

19

Dramane TRAORE CPS/MET 223 54 55 cps_met@yahoo.fr

20

Salifou TELLY ORANGE 629 92 36 Salifou.telly@orangemali.com

21 Sadio Koly KEITA CSLP 672 14 40 sadiokoly@yahoo.fr

22 Makan MAKADJI MCNT

23 Moctar TRAORE CRT/MCNT 674 42

24 Oumar DEMBELE DAF/MET 679 71 38

Bamako, le 29 mars 2007-03-29

LE PRESIDENT DE SEANCE LE SECRETAIRE

Dramane TRAORE Moriba MAGASSOUBA

Directeur de la CPS/MET Chef Division Statistique et Documentation